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三位跨界者将会打造怎样的新能源场景?
董明珠:新能源从目前来说是国家战略,而且未来的人类也是一个全球,大家所看到的一个我们大家追寻的一种更好的生活的必需品。作为中国的汽车行业来讲,一直以来我们没有自己的技术,你看在马路上跑的奔驰宝马,都是在中国生产的,但不是我们的品牌,因为里面核心关键的部件不是我们创造出来的,那新能源在目前全球来讲是一个起跑线上,我们过去经常讲弯道超车,瞄准一个机会好像我们就能超过去,但是你依然摆脱不了依附性。所以我觉得真正中国强大、中国制造一定是中国创造,必须是我们自己能够对最关键,能够主宰产品的核心的东西应该由自己开发出来,并且在开发的过程当中我认为一个真正有价值的企业他一定是能够给别人全新的生活质量的提高,生活的享受,包括环境的保护,我觉得都是我们现在要关注的。
庄巍:我们这个整个产品主要关注从3C转到新能源汽车这个领域的时候,我们忽然发现我们能做非常多的事情,其实今天在讲整个新能源汽车发展过程中碰到很多的壁垒,其实都跟我们有关。为什么呢?实际上锂电池材料的性能极大程度上决定了电池的性能。所以这个对我来讲,我们过去几年一直做非常大量的投入试图在整个动力电池的性能上作出很大的改变,其实这几年整个电池性能的进步是非常非常明显的,这个我们在做的事情。
李斌:我其实是从12年开始想要去做电动汽车的一个公司。那我当时就在易车网上做一个调查,我发现很有意思,我们平时想的那些事情不太是用户特别关心的,比如说电池安全的问题,当然这个问题确实非常重要的,但是用户不选电动车好像这个事情不是最主要的,和我们自己的直觉有时候可能不太一样。那就是两个问题,一个就是充电不方便,第二个就是刚才庄总讲的买电动车电池的成本初始成本还是挺高的。现在是因为有补贴,这个事情被掩盖住了,没有补贴那怎么办?这个是我在想商业模式的时候这两点是我花了两整年的时间去想的,也调研了很多电池公司,调研了很多做运营的公司,也调研了很多做汽车的公司。那我觉得这就是我们互联网出身背景的创业者去思考问题的角度:用户痛点。这肯定不是简单的靠一个产品、一个技术去解决的。我们去集合最优秀的资源,包括制造方面,包括供应链方面的合作伙伴,打造一个中国用户买得起、用起来爽的一个车。
谁打造的新能源场景更受青睐?
董明珠方(科陆)
科陆饶陆华:我是做电动汽车运营的,银隆是做车的。以前我是做电池的。运营车的关键是他的性能,特别是它的价格,电池的价格是最核心的,然后车的性能也是最关键的。特别是董小姐进了银隆以后我相信银隆的质量,产品的性能会有一个大的提升,所以我选择她。
庄巍(李俊峰)
李俊峰:如果我是一个投资人我肯定不选他,但是我作为研究者一定要选他。不光是在中国,在全球范围之内储电材料这是最难,最不容易出成就、最不容易吸引投资眼球的一个行业。他坚守了18年,这个太不容易了,我不敢说中国第一家,但国内不多,全球也不多。在理电池材料上面研究生产超过20几年的企业并不多,所以我支持这样的企业,中国应该有一批这样的材料企业。
李斌(南都、亿纬锂能、协鑫)
南都陈博:刚才李老师说的坚守,我们在做的人全都具备这个。我们都坚守了几十年了,所以我们不缺这个,我们缺的是带来很多新的理念、新的思维、新的产品、更好的体验,这是我们希望的。
亿纬锂能刘金成:互联网的技术和理念创造了新的市场给我们电池也带来了更多的市场。第二,我们缺互联网的思维,能够找到更好的用户体验。因为我们知道,在未来的财富里面,住房、汽车和家庭能源系统就是储能系统三大件,其中两大件是以电池为主构成的,我们需要有这种互联网的思维,能够把我们这种执着的精神的产品,让客户有更好的消费体验,这是我们所缺的。
协鑫柳崇禧:我们协鑫是做能源的,为什么选李斌呢?因为我们已经在合作,我们跟他合作做什么事情呢?我们在帮他们做一个全国性的充换电网络这个第一,第二我们在帮他们一起做电池租赁,第三在做电池的回收储能应用,就是刚才庄总讲的我们在构建新能源汽车的生态,参与整个生态的建设。
李斌:从未来汽车的角度来讲,我们的第一合作伙伴是用户。只要买了我们的车,都是我们的合作伙伴,帮我们一起去提升用户体验。我们认为这个行业是需要所有的人一起去推动才能够真正的成长起来的。
观众吐槽新能源汽车
观众A:我是特斯拉的用户,我买完特斯拉之后,其他的体验我觉得都挺好的,但是有一个问题,比如我现在想去龙泉寺,因为那个地方特别远,然后我就有一个问题,现在夏天又很热,我总是看见开的时候电池损耗的就特别快,然后就很担心
观众B:我也是特斯拉的用户,我一开始买这个车是因为他很安静,也很干净、环保,当我试驾后,我立马对汽油车一点兴趣也没有,但是也有很糟心的地方,主要就是充电不太方便,北京的充电桩我觉得还是不够多,因为我们的用户是越来越多,现在万行10点左右充电还是有可能需要排队的,所以说我一般都晚上12点去充电,老熬夜……
观众C:我是北汽新能源电动车的车主,晚上十点钟冲的点,充完电回到家是晚上回到家十二点半。电动汽车总体来说我觉得使用的话主要还是一个是里程、一个是充电桩的布置、一个是充电时间的长短有一个综合的平衡。
观众D:从2010年就开始使用电动车,我特别关心的一个问题就是电动车电池的安全性问题。今年5月1日在北京蟹岛发生了几十辆电动大巴起火的事故。像我这个从2010年就开始使用电动车,我车里都准备着破窗锤和剪刀,这一块的话想请问一下台上的嘉宾。怎么看这个问题?
新能源汽车的问题如何破?
魏银仓:其实是全世界想买电动汽车的人,他们四个人全代表了全部意见,有代表性。我们在做的材料体系,电池型号不同,但是目标都是一致的,就是大家想解决的所有问题。既想跑远距离,又想安全,又想充电几分钟,又想十年八年不用换电池,这肯定是消费者的愿望。未来的汽车是一个储能的平台,储能首先为家庭的能源安全,家庭办公储存,交通工具,多功能的高档消费品或者叫固定资产。那么如果你现在还想买电动车,我就想如果你想远距离跑,我还是建议你买燃油车,因为未来三五十年内不可能像你想象的那样每几公里几十公里给你安装充电桩。
李俊峰:我不太赞成魏总说的,就是我们一定要体现一个客户的价值,客户怎么想的,就像这位女孩说的她担心的不是安全,担心的不是多远,她有一个焦虑,到了两个格的时候我找不到充电站怎么办,所以这个我们必须有个解决办法。电动汽车如果是不做到这一点,他就是一个小众产品,这是我们所有搞电池的痛。技术是为人服务的,我们不能让人为技术发展找借口。
庄巍:刚才四位用户的主要焦虑主要体现在四个方面,续航里程的焦虑、充电速度的焦虑,充电桩数量的焦虑,还有安全性的焦虑,其实都跟我们有关。实际上锂电池材料的性能极大程度上决定了电池的性能,所以这个对我们来讲在过去几年一直做非常大量的投入试图在动力电池的性能上做出很大的改变,其实真的,我觉得续航里程肯定不是一个问题,我相信我们完全有办法通过几首手段来解决,站在我们这样做材料出身的企业我觉得我们大有可为,而且我们也有信心,我们一定能够跟我们的电芯厂商,我们的pack厂商,整车厂一起努力,真正的把用户的焦虑最终彻底的给他解决掉。
刘金成:大家刚才有提到续航里程的问题、有安全性的问题还有一个就是充电的问题,我从做电池技术的角度来讲,这些我们都给大家准备好了解决方案,或者说我们都在做着创造或者创新方面的工作,包括我们现在的电池的能量密度,我们如果从现在的200提高到300,就意味着我们现在跑200公里的车两三年未来跑300甚至400公里了,这个没有问题。充电的这项技术,17号央视报道了一个以色列的公司能够5分钟把电池充满的一个技术,我是去看了,正在跟我们谈合作,确确实实我们的科学家做的这些工作能够解决这个问题,不是吹的,是真的。那么这样的一个技术,不同的技术方案对刚才大家关注的一些痛点都有解决方案,因此说我们做电池的人,从技术还是我们工作的方面来讲,支持现在储能,支持新能源汽车发展是具有充分能力的。
话题三:储能的意义到底是什么?
李俊峰:储能它最大的改变在于它是能源革命的核心,储能的技术问题解决了,应对气候变化的问题,雾霾的问题,电源的改变问题就完全做到了。
陈博:储能的意义是给过去即发即用过的电力增加了时间性的灵活的调节装置,也就是我们过去发的电,不管是火电也好,可再生能源发电也好,发了就要传输,传输就要用,你不用就浪费了,那我们加了一个储能的产品之后,我们能够让电能根据需要来调配,从而使我们电力使用的效率达到他的最大化,也解决了可再生能源使用和并网方面的问题。当然它的应用场景非常非常多,根据我们商业化的过程中,我们已经探索出了非常多的应用场景。
柳崇禧:储能这个市场是巨大的,前景是无限的,首先在发电侧都需要储能,比如说我们现在光伏、风力发电,我们弃风弃光比较严重15%-20%甚至于更高,如果有储能,这些电都可以储存起来,比如在用户侧我们晚上的电是3毛钱,白天的电是1.1元,如果晚上的电储起来白天在用,那我们就省8毛钱,全部是互联网控制,不用半夜起床。关键在看电池,所以一定要找到一个解决方案,通过技术的创新,通过商业模式的创新,把储能的成本降下来,使我们每一家买一个储能装置就能赚钱这个时候就可持续了。
李俊峰:我们国家是平油少气富煤的国家,每一任的国家领导人都把石油的安全当做重中之重,如果我们的电动汽车发展起来,储能发展起来,我们就完全可以颠覆掉这么一个石油行业,同事在装备制造业方面有一个很大的改观,因为在现在这个时代里面,进步最快或者说改变最快的就是电力电子,它可以推动电力电子在所有行业的发展,所以说储能是未来能源革命、产业革命中最重要的一个环节。
结束语:作为能够推动变革的关键力量,储能技术在未来更多的应用场景,更高的价值值得我们去关注,值得我们去挖掘,因为只有真正看清楚未来,未来才会真正到来!
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