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2、开源节流,多生产新能源汽车是关键
2.1.开源,生产电动汽车和插电汽车
双积分政策简单理解就是新能源正积分作为供给方,通过积分交易,填补其他企业油耗负积分和新能源负积分的缺口,以此促进新能源车的发展并推动汽车产业的节能减排。新能源正积分主要取决于新能源车的产量和以续航里程为基础的单车积分。因此,增加新能源积分规模,主要有以下两个方面:
1)生产纯电动汽车和插电式混动汽车;
2)提高纯电动汽车和插电式混合动力汽车电动模式下的续航里程;
2.2.节流,应用新的节油技术
积分交易的需求方有两个,一为油耗负积分,二为新能源负积分。如果多生产能增加新能源正积分的供给,减少新能源负积分的规模,那么减少油耗负积分的规模则还需要通过“节流”完成。普及油电混动汽车、应用48V微混动技术是降低汽车综合油耗的有效途径。
国家2020年5L/100km的综合油耗目标是在一定的前提假设下计算得出的,根据一系列的假设前提计算出2020年传统车的平均油耗需达到5.7L/100km。如果高于这个油耗,那么即使新能源车完成预定的目标,也仍无法完成5L/100km的综合油耗目标。所以随着新能源汽车放大倍数效应的减弱,“节流”对于平衡积分市场也必不可少。
2.3.倍数效应,生产新能源汽车是目前最优选择
综合供需两端考虑,生产新能源汽车是目前最优选择。生产新能源汽车对于平衡积分市场具有三重作用:
1)增加新能源正积分的供给;
2)减少新能源负积分的需求;
3)计算企业平均油耗实际值的时候,新能源汽车的销售数量具有放大倍数效应,且综合油耗降低,有效降低了企业平均油耗实际值,从而减少油耗负积分的需求。
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北极星储能网获悉,7月4日,国务院办公厅关于印发《政府采购领域“整顿市场秩序、建设法规体系、促进产业发展”三年行动方案(2024—2026年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,研究制定市政基础设施和电子电器、新能源汽车等产品绿色采购需求标准,开展政府采购支持公路绿色发展试点,适时
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北极星储能网获悉,天眼查App显示,近日,深圳壳牌比亚迪电动汽车投资有限公司发生工商变更,注册资本由3亿人民币增至4亿人民币,同时,张洪卸任法定代表人、董事长,由张乐接任。据悉,该公司成立于2014年6月,曾用名为深圳比亚迪电动汽车投资有限公司,壳牌(中国)有限公司于2022年12月入股,2023年
近年来,在国家双碳战略目标推动下,储能产业飞速发展,随之储能系统也进入发展关键期,大容量趋势明显,目前已进入6MWh时代。6月13日,在第十七届(2024)国际太阳能光伏与智慧能源(上海)大会暨展览会上,比亚迪隆重展示其最新储能解决方案——MCCube-T魔方系统,它以6.432MWh的容量和创新设计,为
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随着我国新能源汽车产业的快速发展,“双积分”等政策需与时俱进,及时作出调整。近日,工信部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》(以下简称《决定》),对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车
4月25日,工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告(2023)》发布会。《年度报告》总结了我国2022年节能与新能源汽车发展情况,梳理分析了2022年积分交易抵偿情况,并对积分供需形势、政策趋势进行分析。会上,工信部会同
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新版“双积分”在框架设计上更加完善,如积分结转更加合理、车型涵盖范围更加全面、关联企业判定更加丰富等。同时,操作规程也更加优化简洁,调节机制更加灵活有序。连月的产销量下滑,为新能源车企今年的“双积分”成绩能否达标增加了悬念。在此背景下,工信部日前发布了关于修改《乘用车企业平均燃料
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近日,工信部发表关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知,引起了业内的广泛专注。从修正案内容来看,其最大的变化在于积分计算方法的变化、重新定义传统能源乘用车以及明确低油耗乘用车的定义。这种变化背后,是政策制定者及行业对纯电
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