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“开源”“节流”,生产电动汽车是核心。为了平衡积分,需从积分的供需两端入手。“开源”通过生产新能源汽车增加积分供给,“节流”是指降低油耗水平以减少积分需求。而诸多方式中生产新能源汽车是最优选择。因为生产电动汽车能从供需两边同时发力平衡积分。
新能源汽车产业链将充分受益双积分制。我们认为未来传统汽车业务占比大且没有新能源汽车支撑的企业将会面临较大的负积分压力,新能源汽车业务规模占比大的车企则将充分受益此政策。传统车企为了应对双积分制带来的负积分不利影响,一方面要推进新能源汽车业务,二来将成为积分市场的大买家;而国内的新能源车企则能得益于积分交易带来的业绩提升,相关产业链也将受益于新能源汽车销量的增长。
新版双积分管理办法进入公开征求意见的阶段或意味着双积分政策即将实行。双积分政策最初在2016年9月公开征求意见,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿),新的征求意见稿于2017年6月13日在国务院法制办网站挂出,去掉了“暂行”两个字,意味着双积分管理办法或即将落地。按照18-20年8%、10%、12%的要求,假设乘用车年销量2500万辆,则18-20年分别需要200、250、300万个积分,对应100、125、150万辆插电混动乘用车(2分/车)或67、83、100万辆纯电动乘用车(假设平均3分/车)。
1、拨开迷雾,双积分并行管理详解
双积分新老政策管理思路一致,主要为协调油耗积分和新能源积分两个指标。2017年6月13日在国务院法制办挂出的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》与2016年9月22日工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)在管理思路上是一致的:通过设定两个指标(即油耗积分和新能源积分)为燃料消耗达标和新能源汽车发展设定目标和相互协调的机制。
1.1.油耗积分是意图降低企业车辆的平均燃料消耗量
1.1.1.油耗积分计算原理
油耗积分由企业平均燃料消耗量和企业平均燃料消耗量目标值通过计算所得。
1)企业平均燃料消耗量为企业在核算年度生产或进口的乘用车型消耗量与当年度对应生产或进口量乘积之和除以当年度生产或进口总量计算得出的平均燃料消耗量,即燃料消耗实际值。用公式表示为:
其中车型的销量不完全是车辆销量的简单加总,需要考虑新能源汽车的放大倍数效应。
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近日,四川省经济和信息化厅发布经信系统重点调度的2025年500个重点工业和技术改造项目名单,项目总投资17048.9亿元,2025年计划投资3291.6亿元。其中包含川投泸州天然气发电及配工程项目、四川华电内江白马2×475兆瓦燃机示范项目、四川达州燃气电站二期工程、国家电投川东北高效清洁煤电综合利用一体
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自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
在全固态电池产业化征途中,硫化物路线技术突破不断提速。近期,亿纬锂能在互动平台表示,目前该公司已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发,百MWh的中试线预计在2025年投入运行。该公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破,推出一款高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池,主要用于混
交通运输环节货运低碳转型的路径,在于构建基于以电能为主的绿色能源货运体系。近年来,我国新能源汽车产业发展迅猛,但新能源商用车的发展仍存在不少短板。近日,在能源基金会与南方周末共同举办的媒体工作坊上,有专家指出,中重型货车电动化面临油电差价低、充电成本高、吨位损失成本高、电池折旧成
随着我国新能源汽车产业的快速发展,“双积分”等政策需与时俱进,及时作出调整。近日,工信部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》(以下简称《决定》),对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车
4月10日,工业和信息化部装备工业一司将企业提交的2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。数据显示,相较于2021年,2022年度双积分运行达标情况整体有所提升。在105家境内乘用车企中,平均燃料消耗量积分为负的企业减少至32家,新能源汽车积分为负的企业减少至17
4月25日,工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告(2023)》发布会。《年度报告》总结了我国2022年节能与新能源汽车发展情况,梳理分析了2022年积分交易抵偿情况,并对积分供需形势、政策趋势进行分析。会上,工信部会同
11月23日,比亚迪宣布将上调王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价,上调幅度为2000-6000元不等。11月30日,广汽埃安也对旗下相关车型的官方指导价进行上调,上调幅度为3000-8000元不等。值得注意的是,上述两家企业均将本次涨价主因归结为新能源汽车购置补贴政策即将终止。实行了13年的新能源汽
2020年11月初,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(下称《规划》)。《规划》提出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。2020年正是疫情最严重时期,政府对汽车市场的发展做一些谨慎的预测合情合理。然而,中国新能源汽车市场的坚韧旺盛的生命力令
7月5日,工信部、财政部等五部门联合发布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分(以下简称“双积分”)情况的公告。公告显示,2021年度我国境内129家乘用车企业平均燃料消耗量实际值(WLTC工况)为5.10升/100公里,燃料消耗量正积分为1593.99万分、负积分为563.25万分,新能源汽车正积
截至6月底,全国新能源汽车保有量已突破1000万辆——国产新能源汽车为啥走俏?汽车是稳增长、促消费的重要领域。最新数据显示,截至今年6月底,全国机动车保有量达4.06亿辆,其中新能源汽车1001万辆,突破千万辆大关。工信部相关负责人透露,2021年,新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。
为提升我国乘用车节能水平,缓解能源和环境双重压力,促进汽车产业健康发展,2017年9月,工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局(原质检总局)联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称《积分办法》),创造性提出“双积分”管理机制,
在我国能源结构调整的大背景下,碳减排、碳中和成为全球多数国家发展的战略共识。以此为基础,碳交易也成为各国关注的重点。2021年是我国碳市场开启元年,2021年7月16日全国碳交易正式鸣锣开市。碳排放权交易收益成为不少公司的盈利点,既有新能源公司,也有传统企业。(来源:微信公众号“能见”作者
工信部装备工业一司近日发布了《2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》(下称《公示》)。记者根据《公示》内容梳理发现,2021年我国共产生新能源汽车正积分676.72万分,同比增长54.9%;产生新能源汽车负积分81万分,同比下降24%;产生油耗正积分1553.49万分,同比增长255.7%
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