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目前,嘉兴境内京杭大运河港口、码头以及水上服务区共有岸电设施17套,2017年还将进行102套岸电设施的改造。嘉兴市供电公司则正在抓紧让岸电更“智能”,能够实现一卡通用、多渠道支付,并且早日完成移动平台和服务平台的建设,这些都关系到内河岸电项目能走多远。
辐射效应全面覆盖
2017年6月,距嘉兴市不到100公里的湖州市,长湖申线航道湖州城东水上服务区落成投运。
这是湖州2017年计划建成的5个岸电项目的第一个,也是2020年末实现湖州航区岸电基本全覆盖的第一步。
2017年2月23日,交通运输部发出《港口岸电布局建设方案(征求意见稿)》,要求综合考虑港口地理区位、吞吐量规模、靠泊能力等因素,统筹协同,系统规划,形成全面覆盖、层次分明、重点突出的港口岸电建设方案,分类型、有重点、分阶段推进港口岸电工程建设,有效控制靠港船舶大气污染物排放,推动重点区域大气污染联防联控,提升港口生态环境保护品质,促进绿色交通运输体系发展。
湖州是全国首个地市级生态文明先行示范区,也是我国内河水运发达地区和28个内河主要港口城市之一,境内航道密布,港口岸线资源丰富,传统水路运输发达,在长三角区域经济和城市发展中具有重要地位。
去年交通运输部正式批复同意湖州市创建内河水运转型发展示范区。“这意味着湖州成为全国首个也是唯一一个创建内河水运转型发展示范区的地级市,内河水运成为城市发展的一个重要组成部分,岸电项目能帮助港区实现停泊期间‘零排放、零油耗、零噪音’的目标,这将让湖州内河发展成为全国内河水运转型发展的‘标杆’。”湖州市港航管理局党委书记郑其良认为内河岸电建设意义深远。
在浙江水域,嘉兴和湖州两点已经连成一线,要实现浙江乃至全国的内河水运转型,还需要更多的点,从而形成更大的覆盖面。像李齐们希望的那样,船行到哪里就能用到清洁电,让天更蓝水更清,船上生活更便捷、更干净。
国网浙江省电力公司已与当地港航部门签订合作协议,共同推进内河航运岸电建设工作,并在电动船舶研发和充换电服务方面开展全面深度合作。2017年,将在嘉兴、湖州建成12个水上服务区岸电工程,预计全年可减少燃油消耗约1250吨,减排硫氧化物60吨。
污染治理一个也不能少
谈宝玉有个心愿,希望有生之年能看到电动船“占领”内河航运。
湖州城东水上服务区一角,停着一艘看着有些老旧的船,这是一艘纯电动的500吨位货轮,国内仅此一艘。退休多年的谈宝玉精神矍铄,在船上爬高走低,说起这艘电动货船,就忍不住调门提高、两眼放光。
这艘船的底仓,是一排排整齐的蓄电池组,工作起来发出低沉的嗡嗡声,驾驶室的显示屏上不光有传统的各种数据,还能看到每组电池的工作情况,简单明了;操作平台的一角还有几块监视器,能看到底仓电池的实时状态。
这艘船是谈宝玉退休后在上海一家船舶制造企业和团队共同研发做出来的样品,已经下水试运行过。“我有一个梦想,就是让我们的内河航运船,没有油污、也不污染空气,还能让船户住着更舒服,所以我们就研制了这艘船。有了岸电桩,才让电动船下水航行有了可能,岸电桩建得越多,电动船用起来就越方便,我希望未来它们不仅仅是客船,更是货运的主力,这样才能让我们的内河环境好起来,让整个环境好起来。”谈宝玉说。
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