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磷酸铁锂电池在客车市场依然占据主导地位:前四批的应用占比为70%,而第五批已上升至77%。
磷酸铁锂电池在客车上的应用比例
此前五批目录中纯电动乘用车和客车配套电池能量密度均值(Wh/kg)
从目前已经披露的电池信息来看,第5批目录纯电动乘用车/客车电池能量密度均值为119/116.5Wh/kg,而第4批为111.8/117.5Wh/kg,1-4批均值为108.6/113.1Wh/kg,能量密度不断提高的趋势比较明确。
录中高能量密度比例(%)
根据2017年最新版本的补贴政策,对于纯电动乘用车电池系统质量能量密度高于120Wh/kg的,给予1.1倍补贴;而对于非快充类纯电动客车,电池系统能量密度高于115Wh/kg的,给予1.2倍补贴。在第5批目录中,符合1.1倍补贴要求的纯电动乘用车比例为59%,相比较第4批比例42%有大幅提升;而符合1.2倍补贴要求的纯电动客车比例为70%,相比较第4批比例66%也有一定提升,也印证着高能量密度大势所趋。高能量密度正极、硅碳负极、新型电解液、快充等技术进步正不断推动行业向前发展,能量密度提高非常显著。
根据规划,2020年我国动力电池能量密度要达到260Wh/kg,比现在120Wh/kg的水平超过1倍,预计今年有望达到140-150Wh/kg,明年或将达到180Wh/kg,技术进步才是出路。永磁电机趋势也比较明确:值得注意的是,永磁同步电机的占比在推荐目录中也在不断提升,第5批目共290款车型配套永磁同步电机,占比已达95,远超第4批84%比例,前五批合计已有1602款车型配套,占比达90%。同时观察到,快充在客车上的应用比例也在不断提高。
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