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周末下午两点半,在一家荣威4S店门前,北京青年报记者看到店内已经有不少消费者在咨询荣威ERX5。“我住在房山,在天安门附近上班,来回要120多公里,而且平时也会短途自驾游,所以新能源车续航里程一定要够长。”80后张先生告诉北青报记者,他最关心的是电动车的续航里程和充电时间,从网上知道荣威ERX5最大续航里程为425公里,40分钟能充至80%的电量,特地来现场确认。
“今天我们全家都来了,4月份拿到新能源购车指标的时候,我们就去看过车,但都不太满意。家庭用车,一定要好开好坐,孩子才3岁,所以车内一定要环保。”一位85后奶爸滔滔不绝地讲着选车要求,“刚刚体验了一下,荣威ERX5开起来非常安静,车内空间也大,还有空气净化器,这在北京太实用了。而且,这车扣除补贴也就20万出头,上汽还送充电桩,很划算。”
另外,荣威ERX5的互联网功能也受到了顾客的一致点赞。“语音控制特别方便,还能用这个功能找充电桩,而且能知道充电桩能不能用,特别方便,”那位85后的奶爸补充道。
新车,特别是热销新车,经常会出现“买车两小时,等车两个月”的情况。就此,北青报记者也采访了4S店的王经理,“大部分客户都会有这个疑虑,这次荣威从全国紧急调货,全力保障北京的供货量,并且提供保险、上牌一条龙服务。另外即使车辆再紧俏,我们也不会加价卖车。”
传祺GE3切入中高端市场
荣威ERX5对新能源汽车市场的冲击尚未平息,广汽传祺GE3又横空出世。7月21日,广汽传祺纯电专属战略平台打造的全新突破性产品——“纯电智联SUV”GE3正式上市,售价区间22.28万元—24.58万元,扣除国家及地方双重补贴后售价15.02万元—17.32万元。此外,GE3还享受电池组8年/15万公里质保,全免购置税,上牌无忧,购车赠送充电桩,再享3.5万超低首付金融方案。
外观上,传祺GE3的设计灵感取自“LowPoly”(低多边形)设计语言,这是一种源自19世纪末20世纪初的立体主义流派,极具艺术性、科技感和品质感。GE3内造型则采用“亲和圆角”设计语言,营造出温馨、舒适、关爱的车内乘坐氛围:中控台10.1英寸触摸屏、副仪表台的空调组合开关、旋钮式换挡,所有的细节都在讲述一种理念——“外刚内柔”,表达了设计师团队对整个中国市场车型设计的深刻理解。
动力方面,GE3基于领先行业一代的广汽自主研发纯电专属技术平台研发而来,电池、电机和电控系统布局更合理,带来更优的整车设计及驾乘空间;搭载世界领先永磁同步电机,可输出290N˙m峰值扭矩、132kW最大功率的澎湃动力,百公里加速仅9.3秒;采用世界先进三元锂电池技术,综合工况纯电续航里程超过310km,直流快充半小时电量可达80%,轻松应对城市日常通勤需求。另外,作为新时代智联座驾,GE3配备智慧传祺T-BOX车联网3.0系统,以及率先用于传祺GS8上的In-Joy智联娱乐系统,可轻松实现远程控制及多任务卡片式操作,以智联科技成就自如驾驭乐趣。
传祺GE3是广汽传祺在新能源汽车领域的一次突破和尝试,它切入的是中高端新能源汽车蓝海市场,满足的是消费者对高品质纯电SUV的“刚需”。从纯电动小型SUV市场来看,广汽传祺GE3所面临的主要竞争对手是北汽新能源EX系列和江淮iEV6S等。虽然北汽EX系列表现出色,但相比竞争对手,传祺GE3的车身尺寸更大,乘坐空间更好;同时在消费者最关注的续航里程方面,传祺GE3(310km)也要领先于北汽新能源EX(250km)和江淮iEV6S(251km)/江淮iEV7S(280km)。
由于同级别纯电动车型较少,基于全新平台打造的传祺GE3此前在北美车展一经亮相便受到了较大的关注。简洁而时尚的外观设计、丰富的内饰配置以及相比同级别车型领先的最大续航里程等,都让这款新车显得竞争力十足,令竞争对手倍感压力。文/本报记者李东颖谭萌本版供图/Jessica
高续航里程车型是主流
目前,北京新能源汽车协会共发布了三批准入车型,共52款。随着越来越多的车企、车型进入北京新能源汽车市场,消费者普遍存在的“里程焦虑”越来越受到重视,高续航里程车型将渐渐成为北京新能源汽车市场的主流。
7月12日公布的第三批11款准入车型中,有9款车型续航里程超过200公里。其中,北汽新能源EU300、EU400,荣威eRX5三款车型续航里程超过300公里。而之前的两批41款准入车型中,续航里程超过200公里的车型也高达33款。
由于产品线丰富、进入北京市场较早,北汽新能源一直是北京新能源汽车市场的大户。在高续航里程方面,北汽新能源也更加细化,以应对后来者的挑战。在第三批目录中,北汽新能源EU系列共有三款车型,续航里程分别为252公里、300公里和360公里。其中,续航里程为360公里的北汽新能源EU400车型补贴后售价为15.89万元,将此前该续航里程车型补贴后普遍20万元左右的售价,拉低至15万元区间。文/本报记者李东颖
下半年将有更多车型投放市场
虽然北京已发布了三批准入车型目录,但消费者和经销商仍然认为,可选择的新能源车型数量偏少。
数据显示,去年北京新能源汽车目录备案车型72款,而今年已到7月份,北京三批目录备案车型共52款。北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光表示,目前北京新能源汽车产业协会正在加快对申报企业和产品进行评审,下半年将有更多车型投放市场。
赵景光预测,下半年北京新能源汽车市场将有一个集中爆发期。理由除了之前提到的乘用车车型选择将增多外,专用车和大客车下半年也会有政策备案出台落实。在城市副中心,规划车辆有很多,如果政府搬迁,相关电动车有很大的需求。不仅个人购买的家用车,包括物流车、环卫车等都会有集中配置。所以相比上半年受补贴退坡、新能源汽车备案目录重申影响,北京市场出现新能源汽车销售“空窗期”;下半年,北京新能源汽车市场将有相对爆发的趋势。
新能源汽车销售向好,但也存在一些问题。北京亚运村汽车市场中心副总经理蔡海员对媒体表示,截至今年5月,北京累计推广新能源车数量已接近13万辆。其中,去年纯电动汽车增长数量为7.33万辆。同时,北京市汽车保有量已接近570万辆。但配套设施建设速度较慢,很多小区充电桩难觅踪影。如何提高新能源汽车充电桩安装比例,成为新能源车推广中需要面临的问题。尤其是老旧小区,安装充电桩的难题更加凸显。
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