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在标准体系方面,我国已基本建立充电基础设施标准体系,包括动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等部分,约60项标准,在国际标准制定中的影响力逐步增强。
在相关政策方面,国家不断加大对充电基础设施的政策支持力度,印发了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,有关部门已制定配套支持政策,已出台充电价格、财政奖励等文件,其它政策也将陆续发布。一些省市地方政府也相继出台了充电基础设施财政补贴、充电服务指导价格等配套支持政策。
目前,在充电桩建设方面,除了国家电网占70%,社会力量也已经开始介入,而且民营资本的建桩速度比想象的快得多。北京市目前正在建立并完善自用充电桩报装平台。未来理想的状态是:居民先在小区报装,然后将报装需求上报至住建委平台,再推送到物业公司,整个沟通过程越来越透明。
突破总量,用好存量
随着政策的加码,未来几年我国充电桩数量将呈现井喷态势。与会专家预测:到2020年,我国充电桩数量将达到481.56万个。电动车与充电桩比值从现在的4:1提升至1:1,其中企业专用(公交、出租、单位等)以及私人桩将是重点建设对象。
显然,从当前我国电动车与充电桩4:1的比值中可以看出,相比新能源汽车发展速度来说,国内充电桩建设数量远远不够,充电需求跟不上是该行业的一大痛点。
中国电子信息产业发展研究院总工程师乌宝贵
中国电子信息产业发展研究院总工程师乌宝贵也指出,由于我国新能源汽车保有量比较大,当前充电设施还不能完全满足车主及时充电的需求,一定程度上阻碍了新能源汽车的推广和普及。因此,加快充电基础设施建设,切实提高桩车比例和充电服务的便利性,十分必要也十分迫切。
乌宝贵认为,充电桩行业应抓住2017年充电桩标准升级的关键期,加快充电建设互联互通,利用先进手段推进移动支付,提升用户体验。
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