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当以相对运动最大值作为校核条件时,最大作业有义波高为1.0m;使用有义值作为校核条件,最大作业有义波高在1.5m左右
随着波浪周期的缩短,谱峰周期接近船体运动固有周期,且低谱峰周期条件下波陡较大,此时运维船运动响应增大。
这种尺度的船,在周期增大以后呈现“随波运动”,谈不上什么耐波性
如果把风速考虑进来就有意思了
这里把风速和相对运动情况列出来,可以发现,1.0m有义波高对应风速大概在6m/s;1.6m有义波高对应风速在8m/s左右。当然这个风速并不是轮毂位置的风速,按照0.14的风剪切可以大概算一下轮毂处的风速,如果高度为80m,则对应轮毂风速在10m/s以上。
单纯以相对运动幅值来判断,最大作业有义波高可以到2m以上,但显然不可能
本人不才,4m/s的风速上过一次风机,当时在机舱里能够感觉到轻微的晃动,据现场工作人员说7m/s的风速上去会感觉到明显的晃动,跟晕船一样。如果假设8m/s风速是人员登上风机进行相关作业的最大风速,那么对应有义波高应限制在1.6m以下。
考虑了风速、运维船运动补偿、相对运动情况以后:
如果以相对运动最大值作为校核条件,则最大作业有义波高在0.8~1.3m左右;
如果以相对运动有义值作为校核条件,则最大作业有义波高在2.6m,将风速因素考虑进来,实际的最大作业有义波高应在1.6m以下。
对应作业天数:全年大于200天,春夏大于55天。
基于此,可以给出运维船在该海域作业的一些建议:
有义波高小于0.8m时,安全登靠,做好安全措施;
有义波高0.8~1.6m时,有一定风险,做好安全措施,实时监控海况和风速变化;
大于1.6m不建议登靠。
更进一步地总结
个人认为中国服役的运维船不需要DP和性能很好的Gangway。考虑到中国周边海域波向特点,在风机建设之初考虑一下登船平台的朝向,最好在主浪向方向,运维船直接顶靠上去。Gangway或者具备运动补偿的登靠装置是必须的,但是感觉性能不需要特别强,能够补偿2m左右就可以了。
你说恶劣海况要上去怎么办?我的建议是:抓紧时间等两天再上。不差这两天,而且恶劣海况上去也无能为力,何必冒这个风险。
总结:不需要浪费钱搞DP;登靠运动补偿装置必须有但不需要太高端;造运维船的时候最好把运动补偿装置配好省得麻烦;运维船马力大一点没坏处------至少在本文研究的海域是这样。其他海域我也懒得算,大概情况就这样,无非就是作业天数多少的 问题。200天以上,每个月能有15~20天能够作业,牛逼的运维船干这个就性能过剩了,有点屈才。
盗个图。Hs=4m的补偿能力,这对于风电运维船而言“过于高端”了
不过需要指出的是:海上登靠时刻充满危险,我不认为用有义值来作为极限波高判断准则是个好主意,相对而言用最大值更好一点,因为真实海况是个随机过程。所以我建议运维船最好配备风速计和测波雷达,以便随时监测环境条件,避免造成悲剧。
不像海上油气开发动辄几十亿上百亿乃至几百亿美元的投资规模,对于海上风电这种比较穷的投资建设项目,便宜可靠显得尤为重要,所以,几千万的投资买一条牛逼运维船我认为大可不必,不过,船上该有的东西还是建议配全。当然了,有的是闲钱就想买条牛逼船,那当我啥也没说。
以上是我一家之言,欢迎善意的交流。
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