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4、进口新能源车的进口特征
进口新能源车到中国市场,其市场状态应该被中国市场研究人员和消费者细致观察和解读,让中国企业和消费者知道市场的变化和外国企业的中国动态。同时我们有责任观察其外国市场动态,这样的能够更好的实现中国汽车的自主自强突破,实现更好的发展。
二、17年上半年新能源汽车出口分析
1、新能源汽车出口增速特征
17年上半年新能源汽车出口走势较强,1-6月出口新能源车23907台,其中绝大部分是纯电动车型。而插混车型也有372台。但与进口形成反差的是出口普通混动仅有45台,还是在6月的数量奇高的结果。
2、新能源车的出口结构
出口新能源车的产品差异性较大,新能源车的主力是纯电动未列明乘用车 ,占到总量的99%左右,而其次是纯电动的货车出口,也是出口额主力车型。而新能源客车的出口在上半年达到74台,其中纯电动有72台。
总体新能源车的出口均价较低。部分纯电动未列明车型的均价在1000美元左右,数量达到月销近万台的水平。而纯电动客车出口似乎档次较高,达到20万美元的均价,只是数量太少。
3、6月出口车型的目标市场分析
17年6月的新能源乘用车出口主要是孟加拉、韩国、美国、印度等市场,部分小于4位数的出口单价就不写上为好。由于总体单价在1642美元,档次不是很高。
6月新能源客车的主要市场是荷兰5台、韩国10台和以色列3台。虽然总体数量不大,但也是20万美元的较贵单价。
4、新能源车出口大有潜力
虽然目前我们出口的新能源车的平均单价不高,但其数量规模已经达到一定规模。我们应该感到振奋和机遇。我们纵观全球市场,中国智能手机厂商已经取得了相当丰硕的成果:新兴市场的代表印度市场中,中国厂商占据50%以上的市场份额,印度本土厂商被全部挤出前五;非洲市场,中国是排名第一的手机厂商,市场份额超过三星;中国手机以相当本土化的打法在东南亚市场受到当地消费者追捧;在东北欧和西欧,中国手机领军品牌的市场份额分别突破15%和10%。现在的电动车虽然入门和低价,但随着我们的产品技术提升,入门级产品会越来越好,而传统燃油车的产品提升缓慢,因此我们看到中国的新能源车出口,应该从问题中看到机遇,提升我们的技术和小幅提高售价,让燃油车转向智能电动车的速度更快一些。
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