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三、EV用户总拥有成本(TCO)与燃油车平价
前面谈了那么多电池成本的东西,其实最根本的原因在这里:电池成本降到100美金/kWh的时候,EV用户的总拥有成本可以达到和燃油车平价——而且是在不需要补贴的情况下!
McKinsey sees $100/kWh as the target for 'true price parity with ICE vehicles (without incentives)'
这个意义就太重大了!购买加使用几年电动车和燃油车的成本相等是个节点,在此之后,消费者会用脚投票去买电动汽车的,因为便宜啊(笑)。
其实就算现在,在美国那Model 3就已经比不少豪华品牌的C级车便宜不少了,估计对豪华车市场冲击会蛮大的。
UBS对这个TCO到来时间的预测是德国在明年(2018)达到,中国到2023年,美国2025年,除去所有补贴或退税。这个预测比其去年的预测提前了两三年。
不过从常识来判断这个德国、中国的先后顺序显然是不对的,德国EV的销量连中国的零头都不到,也没有本土的强大的电池厂商,成本不会低,怎么会比中国提前达到TCO平价呢?
原因在这里:
重点在欧洲和中国这里,它预测2020中国和欧洲的电动汽车市场的体量相同,而且2025欧洲超中国40%。唉,这种蜜汁自信我不知道从何而来的。
总体来讲,按麦肯锡$100/kWh=¥700/kWh来算,个人判断中国市场上EV乘用车的TCO与燃油车的平价大概会在2022年附近。
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