新能源市场生变 增程式电动车能否迎来春天？

2020年我国电动车的保有量目标是500万辆。这只是数量的目标，更重要的是要切实贯彻《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》的指导思想，以提高发展质量和效益为中心，落实习近平总书记指示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市

增程式电动车被认为是目前最接近纯电动车的一种车型，这种车由电动机进行驱动，当电池的电力不足时，维持其行驶的电力来自于一台传统内燃机带动的发电机，好处是驾驶者不再受到电池容量的束缚，只要有燃油，不需要充电也可以驾驶车辆去到更遥远的地方。目前市场中的增程式电动车都采用了一台现有的内燃机作为发电机转子的动力源，而内燃机身上的很多部件对于发电这件事儿来说是多余的，并带来了空间和重量的额外浪费。如何去掉内燃机的这身“赘肉”并进一步提高整车的效率呢?丰田将目光瞄准在了发动机的活塞上，并研发出了利用活塞运动就可以发电的发电机。众所周知，导体在

随着我国新能源汽车产业的快速发展，“双积分”等政策需与时俱进，及时作出调整。近日，工信部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》（以下简称《决定》），对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车

4月25日，工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2023）》发布会。《年度报告》总结了我国2022年节能与新能源汽车发展情况，梳理分析了2022年积分交易抵偿情况，并对积分供需形势、政策趋势进行分析。会上，工信部会同

为提升我国乘用车节能水平，缓解能源和环境双重压力，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局（原质检总局）联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称《积分办法》），创造性提出“双积分”管理机制，

近日，新版双积分政策作为接棒新能源汽车补贴退坡的重要支持政策终于靴子落地，加持新基建的双重助推，充电桩行业迎来新一轮快速增长期，具有创新核心技术和最佳运营模式，以及规模迅速扩大的头部玩家必将站上潮头。政策东风，车桩相随2020年6月，工信部等五部门根据行业发展形势和管理需要印发了《积

1、本周周观点新能源汽车一、新能源汽车本周观点“双积分”政策落地，新能源汽车积分比例要求持续加大，且单车积分进一步降低，将保障新能源汽车长期发展。7月行业排产显著提升，下半年新能源汽车销量将迎来同环比快速增长。特斯拉二季度销量持续超预期，大众ID.4车型发布，继大众拟入股国轩高科后，戴

新版“双积分”在框架设计上更加完善，如积分结转更加合理、车型涵盖范围更加全面、关联企业判定更加丰富等。同时，操作规程也更加优化简洁，调节机制更加灵活有序。连月的产销量下滑，为新能源车企今年的“双积分”成绩能否达标增加了悬念。在此背景下，工信部日前发布了关于修改《乘用车企业平均燃料

工业和信息化部党组书记、部长苗圩表示，联合有关部门研究评估新能源汽车补贴调整政策，尽早发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案，进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制，把握好新旧动能转换的节奏。1月11日，中国电动汽车百人会高层论坛（2020）在北

双积分政策落地已有两年，两年执行，成效与弊端具存，一文带你深入解读，双积分政策对我国新能源汽车产业发展的利弊!1、利益端首先，我们先从双积分的利益端进行说明——总的来说，双积分管理办法就是通过行政手段来促使车企提升乘用车节能水平，扩大生产新能源汽车的比例，从而达到缓解能源和环境压力

近日，工信部发表关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知，引起了业内的广泛专注。从修正案内容来看，其最大的变化在于积分计算方法的变化、重新定义传统能源乘用车以及明确低油耗乘用车的定义。这种变化背后，是政策制定者及行业对纯电

未来的新能源汽车发展势必要从政策导向走向市场导向，而双积分以其特殊的身份，既鼓励了新能源车的大力发展，同时也平衡了市场的协同发展。2018年，新能源汽车的发展又上了一个新的台阶。哪怕全球车市都在“喊冷”、汽车产销面临多年来首次下滑的情况下，新能源汽车依然获得了大幅增长。今年1至11月，

双积分政策的有效推行，车企大力发展新能源车型，让2018年的新能源销量表现优异。1-10月份，新能源乘用车销量就已大幅超越去年销量，共销售72.6万台，同比增长了近1倍。从新能源汽车的发展势头来看，越来越多的消费者开始愿意为新能源车型买单了。（来源：微信公众号“车业杂谈”ID：qichezhoulei作者