新能源市场生变 增程式电动车能否迎来春天？

2025年4月10日，由中国科学院工程热物理研究所、中国能源研究会、中关村储能产业技术联盟共同主办的第八届储能前沿技术大会主论坛在北京首都国际会展中心举行，论坛汇聚国内外8位院士及行业顶尖专家，聚焦新型储能关键材料、储能系统安全保护、储能与新型电力系统建设、氢能发展战略等前沿议题展开深度

增程产品已规划作者｜楚门赌上声誉造车的雷军，打算两条腿走路了。接下来，小米汽车不仅要推纯电车型，还打算开发增程式电动车，只不过现在还没确定产品的突破点。36氪报道称，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能

中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，插电式混合动力汽车的产销量分别为103.9万辆和102.5万辆，同比分别增长88.6%和91.1%，远超纯电动汽车产销量增速。其中，部分增程式电动汽车的热卖吸引诸多车企今年都推出了增程版本的新车。业内人士认为，此前不被看好的增程式电动汽车发展道路已经越走越宽，逐

6月26日，广汽集团在其科技日上发布了搭载钜浪-氢混动系统的传祺E9车型，以及首款乘用车氨发动机。在今年上海国际车展上，广汽集团发布了NEXT战略，将向EV和XEV同步发力。其中，传祺品牌则将在XEV方面进行布局。据了解，XEV将包括PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动车）、HEV（混合动力）等动力

北极星储能网获悉，4月18日，广汽集团在上海车展期重磅发布“NEXT”计划，带领广汽传祺加速向全面新能源化转型。据悉，“NEXT”计划是NewEV+XEVTransition的缩写，寓意广汽集团要在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安E

北极星储能网获悉，7月13日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰在个人社交平台上晒出购车发表和车钥匙，表示已经提了一台问界M5，并且在文案后方配上“增程式混动到底落后吗”的话题。7月4日，华为召开华为nova10系列及全场景新品夏季发布，余承东在发布会上正式发布搭载了华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱的新一代增程

北极星储能网获悉，7月7日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。余承东表示，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。此外，余承东介绍称，汽车是华为

19日，理想汽车发布首份ESG报告，全面展现企业在绿色运营、创新产品、合规管治、包容关爱、温暖社会五个方面的成就与贡献。在2021年，理想汽车以自研增程技术等行动，响应碳达峰碳中和目标，促进企业未来可持续发展。低碳运营，绿色理念理想汽车在运营生产中始终重视可持续发展，积极应对气候变化带来

近些年，随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标，同新能源相关的各项技术，比如氢燃料电池技术，受关注程度也变得越来越高。氢能源汽车究竟离我们有多远，这项被称为“新能源汽车终极发展方案”的技术，真的能改变未来的出行生活么？

前言：氢燃料电池解决方案擅长的是更长距离的路线，有望在长途运输中替代柴油解决方案。我发现在很多讨论中，人们仅仅只是将两种车辆进行比较，仿佛最佳解决方案只有一种。事实上货运行业有不同的工作周期，将来可能会有几种解决方案来替代柴油。燃料电池和锂电池有许多相似的元件，例如电池、电动机等

摘要：新能源汽车因为动力电池太贵，一般会比同级别燃油车贵5万元。而20万元以上的车型，是外资品牌最深耕的市场。除非限牌城市，一般消费者购买意愿不大。奇瑞此前主要还是以低端路线为主，价格从下往上走，比价格‘往下打’难多了。“销量占比在向C端转移，未来C端的需求将成为我们关注的焦点。”日

交通运输环节货运低碳转型的路径，在于构建基于以电能为主的绿色能源货运体系。近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，但新能源商用车的发展仍存在不少短板。近日，在能源基金会与南方周末共同举办的媒体工作坊上，有专家指出，中重型货车电动化面临油电差价低、充电成本高、吨位损失成本高、电池折旧成

随着我国新能源汽车产业的快速发展，“双积分”等政策需与时俱进，及时作出调整。近日，工信部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》（以下简称《决定》），对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车

4月10日，工业和信息化部装备工业一司将企业提交的2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。数据显示，相较于2021年，2022年度双积分运行达标情况整体有所提升。在105家境内乘用车企中，平均燃料消耗量积分为负的企业减少至32家，新能源汽车积分为负的企业减少至17

4月25日，工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2023）》发布会。《年度报告》总结了我国2022年节能与新能源汽车发展情况，梳理分析了2022年积分交易抵偿情况，并对积分供需形势、政策趋势进行分析。会上，工信部会同

11月23日，比亚迪宣布将上调王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价，上调幅度为2000-6000元不等。11月30日，广汽埃安也对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000-8000元不等。值得注意的是，上述两家企业均将本次涨价主因归结为新能源汽车购置补贴政策即将终止。实行了13年的新能源汽

2020年11月初，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(下称《规划》)。《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。2020年正是疫情最严重时期，政府对汽车市场的发展做一些谨慎的预测合情合理。然而，中国新能源汽车市场的坚韧旺盛的生命力令

7月5日，工信部、财政部等五部门联合发布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称“双积分”）情况的公告。公告显示，2021年度我国境内129家乘用车企业平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分、负积分为563.25万分，新能源汽车正积

截至6月底，全国新能源汽车保有量已突破1000万辆——国产新能源汽车为啥走俏？汽车是稳增长、促消费的重要领域。最新数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，突破千万辆大关。工信部相关负责人透露，2021年，新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。

为提升我国乘用车节能水平，缓解能源和环境双重压力，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局（原质检总局）联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称《积分办法》），创造性提出“双积分”管理机制，

在我国能源结构调整的大背景下，碳减排、碳中和成为全球多数国家发展的战略共识。以此为基础，碳交易也成为各国关注的重点。2021年是我国碳市场开启元年，2021年7月16日全国碳交易正式鸣锣开市。碳排放权交易收益成为不少公司的盈利点，既有新能源公司，也有传统企业。（来源：微信公众号“能见”作者

工信部装备工业一司近日发布了《2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》（下称《公示》）。记者根据《公示》内容梳理发现，2021年我国共产生新能源汽车正积分676.72万分，同比增长54.9%；产生新能源汽车负积分81万分，同比下降24%；产生油耗正积分1553.49万分，同比增长255.7%