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北京市政府日前下发的《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》提出,到2020年,城市副中心等重点地区的公用充电网络平均服务半径低于1公里。老旧小区已率先开建充电桩,位于副中心的华龙小区日前建成12个充电桩,居民使用可以享受0.5元/度的平价电价。(9月6日《北京青年报》)
以汽车为代表的现代生活方式创造了便利,同时也给生活带来了困扰,不仅大量消耗资源、能源,而且导致污染气体的大量排放,造成了以雾霾为代表的诸多生态环境问题,给人们生产生活造成一定影响。如何规避污染气体排放的困扰?如何才能让我们畅快的呼吸?这一切离不开生活方式的转变。
无疑,绿色出行就是一个不错的选择。那么,如何才能确保绿色出行既方便又快捷呢?显然发展电动汽车就是一个不错的路径。近年来,国家有关部门一直致力于电动汽车产业的发展,据公安部交管局最新统计,截至目前,全国新能源汽车已超过100万辆。同时,根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
为了推广新能源汽车,国家有关部门、地方有关部门都出台了很多优惠措施。比如,购买汽车的时候有补贴,购买汽车的时候降低税费,在车牌紧张的时候优先颁发车牌,对生产企业给予奖励等等。然而,遗憾的是,在众多优惠政策面前,电动汽车依然“奔跑不起来”。究其原因,不外乎两个方面的问题,一则是传统认知的问题,多数市民还是觉得传统汽车好,至少加油就比较方便,不会出现“饿着肚子跑”的尴尬;二则是充电难问题,如果出行途中电力耗尽,该到哪里去给汽车“充电”呢?这令电动汽车车主非常头疼。
如何让电动汽车真正跑的起来、跑得更远、跑得更快?充电基础设施建设就显得尤为重要。按照规划,到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到480万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。为了让目标变为现实,从中央到地方政府都相继推出一系列支持政策,对充电基础设施的投资和建设进行引导。北京市的做法是将充电桩建设列入市政府待办的“2017年重要民生实事项目”,计划在2017年新建3000个公用充电桩,并将重点做好充电桩“五进”工作,即进高校、进政府机关、进企事业单位、进科技园区、进居民小区,优化公用充电桩的布局。这样一来,此前充电桩“一桩难求”的窘境将得到有效转变。
“1公里充电圈”是加速推进充电基础设施建设有效载体,是破解充电难题的重要手段,是推动电动汽车发展的现实需要。只有让电动汽车充电和传统汽车加油一样方便,才能真正让电动汽车跑得起来、跑得更远、跑得更快。
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