深圳莲花山充电站正式投运

近日，南方电网公司在深圳建设的全国首个“变电站+充电站”站点——莲花山充电站投运。据了解，以“变电站+充电站”模式开展充电基础设施建设，能充分利用土地资源，深挖现有变电站土地及供电容量潜力，对于破解土地资源日益紧张的大都市建桩难、充电难是一个探索创新。下一步，南网还将探索在变电站楼顶和地下建设充电设施。莲花山“变+充电站”的投运，只是南网和深圳供电局在电动汽车产业方向上探索的一个小小缩影。

2月15日，深圳供电局正式挂牌成立深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司（以下简称“南方和顺”）。据悉，深圳供电局在2016年6月就着手准备成立该公司，专门对接深圳市发展电动汽车充电及相关产业服务工作，促进电动汽车产业的发展。“十二五”期间，该局共为电动汽车提供充电212万千瓦时，节约燃油89.8万升。

新建成的深圳市福田区莲花山“变+充电站”采用光电互补的能源综合利用系统，一天可充“饱”720辆电动车。

  莲花山“变+充电站”受到众多出租车司机的青睐。

南方和顺的成立，是深圳供电局实现传统电网企业向综合能源服务转型发展，落实公司“一主两翼”产业发展布局总体规划，打造综合能源服务板块开展竞争性业务服务社会的重要举措。

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优势与困境

近年来，国家大力发展新能源电动汽车产业。2014年以来，国家及地方政府陆续推出配套扶持政策近百项。在地方层面，南方五省区政府均发布了电动汽车充电基础设施规划（2016－2020年）。其中，广东将投540亿元建充电设施，建成集中式充电站约1490座、分散式充电桩约35万个。

深圳尤其有“天然优势”。电动汽车产业呈现出发展速度快、市场化程度高的特点，截至2016年底，深圳已上牌电动汽车约7万辆，其中2016年新增电动汽车2.6万辆，约占全国电动汽车总量的30%。预计到2020年，电动汽车保有量将达到18.6万辆。目前共建设充电桩4万个，预计到“十三五”期末全市将建设各类充电桩13.5万个。

巨大的市场引导和预期经济利益驱使下，不少充电桩企业都开足马力，希望靠着提前“抢位”，“捱”出一片蓝天。电网企业自然也不能例外。

南方和顺依托南方电网大平台，通过电网企业多年的积累，在网架结构、客户资源和专业技术上拥有得天独厚的优势。而且，电网企业进军电动汽车行业，在信用背书、信息资源和运维成本上亦有着与生俱来的优势。

目前深圳充电桩市场上有40余家运营商，比如比亚迪、普天等，竞争不可谓之不激烈。这些公司进行充电桩运营的商业模式主要有以下几种：自投自建自用型，主要见于公交公司、出租公司、分时租赁企业、大型的国有企事业单位等，用于给自有车辆充电，不对外运营；电动车租赁+充电服务输出型，比如沃特玛联盟，向车企提供自产电池，再向车企采购整车；换电服务型，例如中石油、中石化在北京等地建设了一些试点项目，给当地的自有品牌单独建立换电网点，以此提供换电运营服务；充电运营商型，这种模式是当前充电运营商的主流模式，如普天、星星充电、特来电、上汽安悦等都采用这种商业模式；充电平台运营商型，目前只有极少数企业在这个模式里试运营。

南方和顺力求从市场需求出发，通过参与制定行业标准、建设智能充电信息“云”平台、研发智能硬件终端、引入先进技术、与优质客户开展深度合作，力求打造全产业运营的商业模式，以一个企业公民的社会责任感，助力绿色城市、电动出行的快速发展，真正实现企业的“专业化运营，实体化发展”。

面对竞争如此激烈的深圳电动汽车市场，电网企业该如何利用自身优势，携手相关产业，杀出重围？

南方和顺作为一家新生的电动汽车产业服务公司,在开拓深圳充电桩市场方面，为谋求一席之地，不可避免地会遇到一些阻碍。例如，争取那些用来建设充电桩的土地，就是其中一只拦路虎。

深圳特区寸土寸金，一些比较好的、适合建设充电桩的土地已经基本在2015和2016年被其他运营商拿走了。现在南方和顺只能另辟蹊径，充分利用自身优势，在供电局各处办公楼和遍布全市的变电站附近寻找三角地来建设充电桩。

除了土地这一拦路虎，旧充电桩需要按照新国标标准升级，是南方和顺现阶段需要尽快处理的问题之一。2016年以前在深圳建设的充电桩，60%都需要按新国标要求重新改造和升级换代，以供目前大多数新国标汽车的正常充电，工作量比较大。

电动车与充电桩的建设配比严重不足，也是目前迫切需要改善的。截至2016年底，已建设充电桩在3万台以上（直流桩5000台，交流桩25000台左右），但其中有近一半充电桩尚未正常投入使用。

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突破与创新

“我们预计‘十三五’期间将投入6.6亿资金，计划在深圳建设投运13800个充电桩，以满足深圳市规划和社会用桩需求。”据南方和顺执行董事邹大中介绍，2017年，南方和顺拟采取收购、合作和自建充电桩的方式来打开局面，将投资2亿用于新建及改造已有充电桩，努力实现深圳各街道办区域充电桩全覆盖。

对一些企业管理运营不足的桩，采取收购模式。“比如比亚迪目前有6000多个充电桩，第一阶段打算先卖2040个给我们。我们打算再建4000个桩，加上一些旧桩的改造，今年争取达到6000-8000个桩。”邹大中兴致勃勃地说，“我们的目标是成为深圳地区最大的充电桩运营商。”比亚迪主要做电动车，做充电桩运营最终目的也是为了推广电动车从而扩大电动车的销量。因此，对于南方和顺的收购充电桩计划，他们也是乐见其成。

南方和顺的这一步收购行动，其实是在为下一步公务用车租赁做准备。这个双赢的收购行动，对比亚迪来说是单一布局，但是对南方和顺来说，却是总体布局中一个重要的环节。

提到公车租赁，就不得不提到南方和顺和华润集团的战略合作。南方和顺不断寻求产业链合作伙伴，通过参与华润万家超市网点物流车电动化等业务，以合资公司的方式来推动电动汽车租赁业务。

更大的蛋糕还在后头。

深圳出行正在向电动化转型，目前，公交电动化占比已达到70%，约7000辆左右；出租占比达到30%以上，约1.5万辆。预计到2017年底，公交电动化占比将达到100%，出租车电动化将达到50%。

相较于公共出行的电动化，目前，深圳电动公交车的桩车比例仅为1∶5，出租车保有量18000辆左右，按照市发改委及相关部门要求桩车比需达到1∶3，全市出租车纯电动化预计需要6000个专用充电桩才能保障车辆运营的充电需求，现有充电桩的建设远达不到预期。如何前瞻性地规划建设充电桩基础设施是目前面临的主要问题。

据可靠消息，全深圳的所有充电桩运营商都要统一平台接口，所有的充电桩都需要联网到大平台上进行监控和运营，通过大平台统一管理、统一收费标准，从而实现对全市充电桩的监控和运营管理。这对南方和顺来说无疑是一个巨大的战略机遇。

目前，南方和顺已和深圳巴士集团签订了战略框架合作协议，具体细节还在协商中。双方正积极合作探索“充电设施建设＋终端客户服务”的商业模式，近期将解决公交5000辆车电动化落地及出租车配套充电业务，逐步建立以公交为主、分时租赁、出租车为辅的一体化城市智慧公共交通运营体系。

除了积极寻求与外部产业链上优势企业的合作共赢，对内，南方和顺联手深圳供电局，在“互联网+”方面进行了不懈探索。他们运用“互联网+”思维，按照“云˙网˙端”的建设模式，研究应用大数据、云计算、物联网、移动互联网、智能化等技术，建设电动汽车充电云平台与移动APP，自主设计研发了充电桩智能终端，为电动汽车客户提供便捷的充电体验，并加强与配电网的互联互动，保证配电网安全经济运行，目标是最终打通充电产业链上下游，实现充电网、车联网、配电网三网融合。

“为解决充电市民‘找桩难、充电难、支付难’的问题，我们还应用互联网技术实现无卡直充模式，开发了充电云平台和APP‘小南充电’。”南方和顺总经理冯斌自豪地介绍道。市民可以地图上直接查找到充电桩，到站后扫码充电即可。下一步，该APP还将开通充电桩预约功能，最大限度减少市民排队充电的等待时间。

这个充电APP看似简单，后面有着强大的充电云平台作为支撑。充电云平台实现了对充电设施从规划设计到退役报废的全生命周期管理，对充电客户基础信息、消费记录、交易结算的全面管理，支持对电动汽车的有序充电控制。

“我们通过与普天、充电网、聚电等充电设施运营商开展互联互通的协商、谈判，共同制定了统一标准的充电数据交互规范，逐步实现了充电平台间的互联互通，解决了不同运营商之间无法共享站桩信息的难题，进一步拓展了客户充电服务渠道。”深圳供电局信息部副主任牛文楠侃侃而谈，“同时，针对电动汽车充电这种新型的售电业务，我们提出了一种电动汽车智能充电平台与营销系统无缝融合的解决方案，解决了营销系统财务对账、发票打印等难题，实现售电业务的统一管理。我们是全国首家成功解决这一难题的。”

4月14日，公司科技部在深圳市组织召开科技成果鉴定会，深圳供电局“基于智能终端的电动汽车充电云平台研究与应用”项目成果进行鉴定。鉴定委员会一致认为该成果具有重要的实用价值和示范作用，整体达到国际先进水平。

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路径与未来

据邹大中介绍，南方和顺的创新路径和突围“法宝”，概括起来有三个。

一是技术创新，研发了基于物联网技术的充电桩智能终端（TCU）。通过这个智能充电桩的自检测自管理，建立电动汽车柔性负荷调控模型，对集中式充电站范围内的充电负荷实时调节，实现对负荷的柔性控制和有序用电。还可以通过充电桩来提高车与配网的管理扩充功能，把充电桩变成一个通讯集散。据悉，南方和顺2018年拟申请国家高新企业称号。

二是服务创新。通过南方和顺的业务，推出一些新的服务产品，例如车辆维修、租赁、保险和广告等。

三是商业模式创新，这个是考虑如何盈利的问题。比如基于电网电价峰谷差的概念，通过相应服务产品费用改变来增强客户黏性和获得企业盈利。

此外，在人才队伍建设上，走市场化运作道路的南方和顺也有自己的一套。该公司坚持结果导向原则，让干部员工绩效考核指标与公司发展状况紧密结合。在此基础上确立了“三原则”：干部能上能下原则，每2年重新竞岗；人员能进能出原则，每年末位淘汰；工资能增能减原则，管理层末位降薪。邹大中说，南方和顺需要的是既有工作经验，又有学习力、执行力和适用力的复合型人才，特别是需要那些有主动解决问题、单兵作战能力的人才。

“前几天有员工忧心忡忡找到我说，我们的充电桩业务目前看来好像不怎么赚钱啊！当时我就笑着对他说，我们不仅仅靠平台赚钱，主要是靠大数据产业链和后续的服务赚钱。”邹大中爽朗地笑了，“充电桩是客户触点，我们的客户通过充电接口进入平台，进入系统，收集数据，与客户互动，从而产生增值服务。”

南方和顺搭建了大数据分析平台，整合车、桩、客户、电网全方位数据，通过大数据分析电价调整前后的充电情况变化，了解电价对充电负荷的影响。同时，通过APP实时采集电动汽车客户行为轨迹，构建客户行为热力图，了解车主的行为习惯。利用图形可视化技术展现上述大数据分析结果，为公司提供充电运营分析及辅助决策支持。据了解，“小南充电”APP上线以来，短短几个月，就积累了1880万客户轨迹数据。

基于物联网技术研制的充电桩智能终端，采集充电桩、电动车、客户数据，并与配电一体化终端所采集的变压器、客户用电信息、充电站用电信息相融合分析，建立电动汽车柔性负荷调控模型，对集中式充电站范围内的充电负荷实时调节，实现对负荷的柔性控制和有序用电，确保配电网的安全经济运行。目前已通过充电桩智能终端积累了450万充电桩监控数据。

在邹大中眼中，有着“做南网最好、国内领先的电动汽车产业服务商”企业愿景的南方和顺，业务拓展上大有作为。一是通过充电引入智慧能源，深圳的大鹏新区目前通过风光储充电，正在申报国家多功能互补示范项目；二是通过水、电、气三表融合，利用智能家居，打造智慧生活；三是通过公车租赁等打造智慧交通；四是结合国家方针政策，打造智慧城市。深圳大鹏试验区就是按照这4个智慧维度来打造的。

一边是“做电动汽车产业服务，我们南方和顺一定能成为领军企业”式的自信满满，一边是“最大的布局机会就在今年”式的踌躇满志和紧张焦灼，这既是南方和顺执行董事邹大中目前的状态，亦是南方和顺眼下最大的机遇与挑战。

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