南方电网成功进行运行线路直升机带电作业系国内首次

直升机轰鸣升空，风起尘扬，一名全副武装的人员随之被直升机吊绳拉升至空中飞行，几分钟后准确该人员稳稳地坐在高高的高压电塔的导线上……

 这不是在电影院看好莱坞大片，这是发生在南方电网广东公司500千伏襟桂线上的真实场景。9月13日，在广东中山市板芙镇，南方电网公司将直升机带电作业应用于在运行超高压输电线路，属国内首次，并取得圆满成功。

南方电网公司将直升机带电作业应用于在运行超高压输电线路，属国内首次。汤子隆摄

开展直升机带电作业效率大幅提升

 开展直升机带电作业是南方电网公司提高线路巡检效率，确保电网安全稳定可靠的需要。“相比人工爬塔、走线、运输，实施直升机带电作业可以快速、成批量地发现线路缺陷，发现后根据需要就近消除缺陷，节约大量时间，大幅提升效率。”据南方电网广东公司机巡作业中心主任彭炽刚介绍，在以往电网常规巡检中，有的缺陷消除需要停电操作，而使用直升机作业可以等电位进入，不用停电，保证了电网供电的可靠性，而且相比传统的带电作业，利用直升机带电作业效率更高。按照传统的做法，带电作业人员要背着沉重的工具包，再从塔下用绳索传送绝缘梯等装备才能进入电场，再经过空中“走钢丝”才能到达作业点，不仅耗时长，对作业人员的体力也是一个很大的考验。南方电网广东中山局输电管理所输电线路专责郭栩文算了一笔账：“一般情况下，传统的方法带电更换一个500千伏线路间隔棒，至少需要两个小时，如果线路在山上，时间就要翻倍，而刚刚不到20分钟就搞定，太不可思议了”。

开展直升机带电作业是南方电网公司提高线路巡检效率，确保电网安全稳定可靠的需要。林丹丹摄

汤子隆摄

记者了解到，来自南方电网广东省输变电公司的带电作业队队员蒋川东、何坤都是90后，均已从事带电作业6年，具有丰富的带电作业检修经验。他们都表示，这种直升机悬吊式作业法比原来的爬塔方式效率提高很多，尤其是在体力消耗上。“像今天这种工作场地，以往按爬山、爬塔起码要两三个小时，今天十几分钟就搞定了!”队里年纪最小的24岁小伙子何坤如是说。

预案完备安全第一

 记者现场所见，作为500千伏襟桂线的运维单位，南方电网广东中山供电局输电管理所全程参与制定作业方案和落实风险防范措施，从作业方案审核到工作票办理都有专人跟进，确保各项安全措施落实到位。同时，通过“设备主人”管理机制，让“设备主人”到现场进行安全交底，并协助进行安全监督。在每一次作业之前都有一系列整套的安全流程，从项目开始之前的会议进行工作安排、风险评估、风险处理方法都有一系列完备的应急预案。

 500千伏襟桂线的“设备主人”吴瑞南说：“确保每一次作业安全是设备主人责无旁贷的责任”。

 通过专业机师驾驶直升机，将带电作业人员精准空降至500千伏线路等电位作业场，可以节约时间、确保作业人员集中精力进行消缺、检修维护作业，提高安全性。林丹丹摄

带电作业是提高供电可靠性的有效手段

 广东是全国经济的领头羊，充足稳定的电力供应是推动广东经济持续飞奔的强劲引擎，可谓“寸电寸金”。今年上半年，广东省全社会用电量2682亿千瓦时，同比增长4.6%;全口径客户平均停电时间8.23小时，供电可靠性排名全国前十的供电局总数连续三年领跑全国;8月7日14时33分，广东统调负荷达到10506万千瓦，比去年最高负荷(10007万千瓦)增长5%，继今年7月31日以10268万千瓦刷新全国省级电网最高负荷以后，7日当天两创新高，年内第四次创新高，继续领跑全国。截至7月底，广东的电网统调装机容量为10683.5万千瓦，目前系统运行正常，电力供应充足，无电源性错峰。

 带电作业是提高供电可靠性的有效手段。近年来，南方电网广东公司从基础设施建设、风险管理、技术创新等方面加大力度，不断优化网架结构，推行带电作业、配电自动化和加强综合停电管理，减少用户停电时间，逐步形成综合停电“六步法”，用户平均停电时间大幅降低，电能质量逐步提高。扩大带电作业范围，全年实施带电作业23690次，同比增加29%，减少用户平均停电时间5.56小时。

带电作业是提高供电可靠性的有效手段。林丹丹摄

 今年6月，国家能源局和中国电力企业联合会在北京联合召开2017年电力可靠性指标发布会，发布2016年度电力可靠性指标，南方电网广东公司珠海、中山、佛山供电局分列全国第1、4、8名。据悉，2009-2016年全国地市级企业供电可靠率排名前10名中，南方电网广东公司企业数量连续8年全国第一，珠三角大部分城市供电可靠性指标持续“领跑全国”。

 以数据为证，2016年，全国用户年平均停电时间为10.50小时，其中珠海作为“南方电网供电可靠性示范基地”，每户平均停电仅为1.87小时，比全国低了13倍，每户平均停电次数仅为0.833次，供电可靠率达99.9793%;南方电网广东中山供电局作为南网唯一的配网自动化基地，供电可靠性连续7年排名入围全国前十，配网可转供电率由2010年的81.1%提升至2016年的92.86%，严管综合停电，按“用户一年只停电一次”的原则统筹安排年度停电计划，2016年综合停电共122项，用户停电时间减少1.39小时;配网线路转供电共3595条次，用户停电时间减少5.16小时。当电网有检修任务时，尽量开展带电作业，2016年配网带电作业共实施2706次，用户停电时间减少5.65小时。2016年，中山每户平均停电时间为3.57小时，佛山为5.22小时，远低于全国平均水平。

直升机、无人机助力勘灾巡视

直升机起飞前，南方电网带电作业人员“全副武装”。汤子隆 胡家玥摄

 在台风受灾导致大面积停电后，很多输电线路受地形影响，快速勘查线路受损情况难度较大，使用直升机、无人机可以克服交通不便困难，第一时间把受损情况摸排回来，为应急指挥部快速复电提供决策依据。据了解，“飞鸽”过后，南方电网公司第一时间启用直升机、无人机进行受灾现场勘察，合计对珠海65条架空线路快速堪灾巡视，作业里程808公里，占珠海主网线路总里程70%，其中发现倒塔8基，断线(断股)27处，飘挂物21处，其他缺陷47处，合计103处。特别是台风灾害后使用直升机对向澳门供电的国珠甲乙输电线路的勘察，为澳门的快速复电发挥了重要作用。二是复电后仍有部分线路受台风影响导致线夹、螺栓等部件松脱，使用直升机或无人机搭载红外光电吊舱，可以全面对主网线路进行“体检”，查找潜在的缺陷隐患。

多项“第一”的背后

 人巡+机巡，是电网巡检作业的重大变革，是落实精益管理的创新实践。随着电网线路规模不断壮大，南方电网公司积极推广机巡作业，直升机等飞行器参与电网作业程度不断深入。

 据了解，南方电网广东公司建立了无人机作业管理系统，规范了无人机飞行的空域使用，为空管部门解决无人机管理难积累了经验，是全国唯一获批无人机大范围常态化飞行的单位。

 截至今年8月底，直升机作业里程累计53843公里，居全国省级电网前列;使用固定翼无人机进行大规模通道巡检，巡视作业里程累计72401公里，居全球首位，在35千伏及以上输电线路覆盖率达到56%;建立了无人机驾驶员资质培训机构，是国内电力行业第2家获批AOPA培训资质的单位，迄今为止累计培养教员6员，驾驶员、机长510名，为智能作业发展储备了技术团队;于2016年在国内首次应用无人机完成新建输电线路竣工验收，效率相比人工提升了6倍。

 随着电网线路资产规模日益庞大，高压输电线路和铁塔越来越多，传统依靠人工为主的电网线路巡检模式，已经不能适应现代化电网精益化运维管理的需要。南方电网广东公司重视科技创新，敢为人先，大力推进“机巡+人巡”协同巡检，已经逐渐形成了直升机、固定翼无人机、多旋翼无人机飞行器等多机种、覆盖直属19个地市供电局的机巡作业矩阵，建立了“机巡中心有人直升机精细化巡检+机巡中心固定翼无人机通道巡检+地市局多旋翼无人机辅助单点及故障巡检”的多机型协作模式，解决全面覆盖输电线路巡视的需求。

 同时，依托“大数据”“云计算”等现代信息技术，拓展智能化机巡在电网缺陷整治、电网规划建设、电网巡视维护、应急抢修等领域的应用，推进机巡大数据的规范管理和挖掘应用，打造全自主的机巡数据分析能力示范基地，包括建立全国第一个机巡数据专业分析管理平台，立体测图、3D建模、多拼相机应用、大型无人机巡检、有人直升机带电作业、机器人、数字化通道运维等多项新技术应用，作业效率、质量大幅提升。

 据了解，南方电网广东公司于2016年9月印发《“十三五”输配电线路“机巡+人巡”协同巡检实施方案》，提出2020年建成“机巡为主、人巡为辅”的输电线路巡检模式及“机巡+人巡”的配电线路巡检模式，持续提升输配电线路巡检质量、效率，实现安全、成本、效能总体最优的工作思路。

关于直升机带电检修之Q&A：

 Q：与人工巡线相比，直升机、无人机巡视有哪些优势?

 A：提高安全性。按照传统方法，带电作业人员需要背着沉重的工具包，攀爬至少几十米高的铁塔，甚至空中踩线行走才能到达作业位置，耗时长，精力耗费大，安全风险高。通过专业机师驾驶直升机，将带电作业人员精准空降至500千伏线路等电位作业场，可以节约时间、确保作业人员集中精力进行消缺、检修维护作业，提高安全性。

 提高效率。直升机巡视从空中通过近距离对线路杆塔进行拍摄检测，能够直观高效完成线路缺陷检查。一个机组每日可完成一百多公里线路巡视。直升机带电作业可以节约作业人员爬山、上塔的时间，帮助作业人员节省体力很好地完成带电消缺，相比传统人力带电作业，可节约三分之二的作业时间。

 无人机体积小，操作简单，是电力员工巡检作业的好帮手，可以在2-5公里范围内替代人工爬山、爬塔，一方面降低人工登塔作业安全风险，另一方面，由于无人机视角好，可以对设备近距离观测，巡视质量也好过传统人工巡视，在山区巡视效率可以提升3倍以上;在平原地区可开展飘挂物处理，取代原来带电作业车取飘挂物的方案，省时省力，又省成本。

 Q：直升机带电检修的使用频率大概会怎样?最大的难点在哪里?

 A：正常的线路运维和台风过后的抢修都会使用到这种作业方式，难点就在于飞行员，想象一下：30米的绳子悬挂着七八十公斤的人，难度很大;而且还要在带电区作业区域上方实现精准“投放”。在国外必须要有3000小时的直升机飞行记录才能从事这项飞行员的工作，与南网已建立深度合作的南航已派飞行员在国外进行学习，明年在直升机带电检修这一领域将会加入中国的飞行员。

 Q：带电作业人员需掌握怎样的技能才能完成胜任这项工作?需提前参加多久的专业培训?最大的难度在哪里?

 A：已掌握纯熟技能的带电作业人员不畏高即可，通常带电作业人员都不会有这个问题。需进行培训，进行能力评估之后方可进行正式的操作。培训主要是带电作业人员和飞行员的沟通，此外他们在高空作业做的其他事情都和他们以前的工作一样。最大的难度是飞行员与带电作业人员之间的协调，所以需要进行反复连续不断的培训。