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微笑嘴型的一条曲线,两端朝上,在产业链中,附加值更多体现在两端,设计和销售,处于中间环节的制造附加值最低。微笑曲线中间是制造;左边是研发,属于全球性的竞争;右边是营销,主要是当地性的竞争。当前制造产生的利润低,全球制造也已供过于求,但是研发与营销的附加价值高,因此产业未来应朝微笑曲线的两端发展,也就是在左边加强研展创造智慧财产权,在右边加强 客户导向的营销与服务。
无线充电相对于有线充电,目前还是一个小众市场,而且无线充电的应用方向很多,例如手机、电动车、家电和水下用电设备等。创业公司要做的第一步不是我要有什么无线充电的技术,而是看看微笑曲线的右端,我能找到什么样的客户?然后根据市场上靠谱的客户,定向开发产品。有了为自己的核心技术卖单的人,公司有了持续的现金流,后续才会扩大投入和再生产。
老代曾经碰到一个情况,研发人员抱怨公司的销售不行,自己开发出来的产品卖不出去;而老代在调研后发现,销售也在抱怨,客户要的产品研发不配合,而市场上卖不动的研发人员又积极开发。在这种无休止的争论中,其实就是一个公司到底是以技术为中心,还是以客户为中心的争论。大家都在学华为,任老板讲过的:谁来呼唤炮火,当然是让听到炮声的的人呼唤炮火。
所以无线充电是否有前途,自己创业的项目能否成功?重要的不是自己持有的技术,而是是否找到了愿意给你这个技术卖单的人。
2. 充电桩的双向变换有没有前途?
充电桩的市场,现在已经很烂了,很多创业公司是不愿意趟这个浑水。但是V2G的市场没有起来,是不是就是导入的好时机?
当然有这个想法的人,大部分原因是双向变换技术最近成熟,过几年就成为大路货,从而产生的想法。V2G的技术的实现,有两种方式,一种是在桩上实现双向变换,一种是在车里面实现双向变换。在桩上实现双向变换,是市场准入门槛最低的一种方式,也就是我有双向的模块,卖给充电桩厂就可以了,客户对于开发流程和工厂是否具备TS16949没有要求,但是老代认为,在桩上实现,一个是系统成本高(车+桩),第二是充电桩运营企业,不会一个汽车长期霸占自己的充电位,他们要的是充电位上面的车辆快速流动。在车上实现双向变换,就是在现有的OBC上进行优化,车载电源的厂从研发、制造体系都已经满足主机厂的要求,实现双向变换的成本和时间都是最低的。
3. 未来充电桩的大功率发展趋势?
未来的方向是往高电压、大功率方向走,欧洲车企很早就提出了这个方向,下面是大众公司的路标:
大众电动车的路标是向更长的续航里程和更短的充电时间,这一点在中国也有印证。北汽的EU260去年推出来,今年就升级到EU400,续航里程大幅提升。
下图是具体的实现方式:
缩小充电时间的办法就是把电压提升到1000V,并且把充电电流提升到350A(菲尼克斯已经推出350A的充电枪样机),最大的系统功率到350KW。
近日百人会讨论了大功率充电和无线充电等热门话题,欧阳明高老师的总结很精彩,尤其是对电池性能的分析很有启发。无论如何,大功率充电已经不是做不做的问题,而是怎么做了,700v电压平台可能会成为当前过渡期的一个方向。
如果在看一下目前国内各种车型的充电电压范围:
目前的充电桩模块的充电范围最高到750V,而比亚迪的C9、K8两款车型的充电电压已经到了800多伏,950V的高压充电模块的需求呼之欲出。
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2月28日,山西省人民政府关于印发山西省高质量推进黄河、长城、太行三个一号旅游公路沿线提质增效三年行动方案的通知(晋政办发〔2025〕7号)。其中指出,2025年,重点配套功能齐全的旅游服务设施。旅游公路沿线驿站、营地、观景台、加油站、充电桩、通信网络信号等满足出行需求,充电桩覆盖339处,充
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切换R挡紧握方向盘观察后视镜长吸一口气方向盘打死慢点……再慢点……车头回正、车头回正……一套操作行云流水你是不是以为头条君在考科目二倒车入库?其实不是喔头条君正在浙江杭州萧山亚运村充电站体验一种“黑科技”新能源汽车无线充电无须下车连接电缆只需倒车入库就能把你心爱的新能源汽车充满电
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根据国际能源署(IEA)发布的《突破性议程报告》,全球在净零交通运输方面取得的进展没有达到《巴黎协定》的目标。截至2021年底,零排放汽车占全球汽车保有量的比例还不足1%。IEA认为,到2030年,全球电动汽车的比例需要提高至10%~25%。电动汽车充电已经成为能源转型的关键问题之一,大部分解决方案是
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