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而现实的情况是,第一类仅仅是少数几家,第二类、第三类车企占比超过90%。
不仅如此,第二类、第三类车企通常都建立了严谨、周密的研发流程,比如长安CA-PDS、通用GVDP 5.0、丰田新车开发流程等,而这些流程都对新车开发的时间做了非常严格的规定。比如通用GVDP 5.0的完整用时是57个月左右,也就是4.75年左右。
图4 通用GVDP 5.0版研发流程
即便是丰田,也快不到哪里去,其新车开发也需用时3年多。
图5 丰田新车开发流程及构成概要
导致这一现象的原因是,新车必须经过1-2轮的三高标定试验才能基本定型,也就是常说的“高温、高原、高寒”,而跑完这三个地方,至少也要花去一年的时间,再想做?等明年。
说这个的原因是因为,积分政策是在2016年才初露端倪,即便第二类车企和第三类车企“闻鸡起舞”、大规模研发全新的新能源汽车产品,那也要在2019年才能勉强完成产品的研发和投放。
4、响应征求意见,平衡国际关系
除了上述客观因素外,国际关系也是对政策延期加码的一大主观因素。
今年6月18日,全球四大汽车协会——美国AAPC、欧洲ACEA、日本JAMA和韩国KAMA联合向工信部致信,明确要求中国政府延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。而包括德国总理默克尔等国外领导人也在不断游说中国政府放缓步伐。
因此,考虑到外交稳定因素,积分政策“顺利”得以延期。
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