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第四、外企获得更加充裕时间,寻求合作的步伐放缓
在尚未透露政策延期的消息时,大众与江淮、福特与众泰走在了一起,着眼的无非就是自主品牌的新能源汽车积分。而随着这些“香饽饽”一个个被抢走,丰田、通用、本田、日产、PSA这些外资品牌由于车型开发计划滞后,已经如热锅上的蚂蚁,急得团团转,抢着和剩下的自主品牌谈合作。在积分政策延期后,这些外资品牌将获得更加充裕的时间资本,在选择合作和自行开发两条路上更加游刃有余,在一定程度上也就放缓了寻求合作的步伐,更是调低了资源交换成本,恐怕部分自主品牌要失望了。
三、 总结建议
双积分政策既已发布,并且明确新能源汽车积分要求延期一年执行,智电汽车要表达以下几个观点:
1、新能源汽车是必由之路,不可能出现开倒车的现象,车企特别是大型国有品牌要奋起直追,不能再有任何幻想和犹豫。
2、积分政策实际上是为2020年国家规划的200万辆目标托底,终极目标是实现能源的安全。但在一段时期内,能源多元化才是符合我国实际国情的最佳选择,不宜在2020年后制定过于激进的发展目标,并导向纯电动一条腿走路的发展路线。
3、对于自主品牌,新能源汽车不是实现弯道超车的利器,但却是实现与外资品牌分庭抗礼、同步发展、自主独立的重要载体,汽车强国之路要从新能源做起,自主话语权也要从新能源做起。所以不必期寄政策的红利,要从对自己负责、对产业负责、对国家负责的态度去看待和发展新能源。
4、不建议大规模放开合资新建新能源车企,这很有可能让自主品牌重蹈传统燃油车的老路,很可能让自主新能源再次回归“无法突破50%”的旧像,应切实加严甚至掐断合资新建的路子,将自主品牌从温室里拿出来,断绝温床所滋生的懒惰。
5、建议积分政策要与动力电池能量密度紧密挂钩,响应马凯副总理所说的“紧紧抓住单体300Wh/kg的目标”。
谋定而后动,知止而有得。
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