明阳智能：MYSE半直躯海陆大风机新品发布

吴涛：尊敬的各位领导，各位嘉宾，下面由我来给各位嘉宾领导介绍一下今天发布的两款产品，实际上我们今天发布的两款产品，一就是延用我们认为最佳可靠、最佳成熟的半直驱技术路线，也就是我们MYSE系列平台的，这两款产品一直延续半直驱技术路线，主要的特点我在这里先介绍一下，首先就是一个模块化的设计，大家从现在这个图上可以看到整个机组呈一个模块化的设计，分为风轮系统、传动系统和支撑单元，有效的把所有的部件紧凑的连接在一起，大大的提升了机组的效率和和可靠性。从这张图上可以看到MYSE半直驱紧凑型机组最大的特点就是高效，体现在哪里呢？首先我们这个传动链，采用两极行星齿轮箱效率是98.5%，发动机的效率98.5%，这样整个传动链的效率可以在现有技术路线中是最高的，可以达到97%以上，另外一个特性，由于采用半直驱技术，因为它是一个两极行星中速齿轮箱，这样整个机组转速范围相对来说，在现有的机组形式中转速范围最宽，这样可以大大提升机组在低中速段和高中速段，整个全中速段的发电效率，这样有效提升了机组的效率。另外一个特点就是可靠，体靠体现在因为采用一个中速的发电单元，有效减少了这些敏感部件，部件是大大减少，另外相对于高速旋转的机组，整个的机组运行转速大概在300转，中速会大大降低发电机轴承，包括齿轮箱轴承的一些磨损，大大提升了可靠性。

另外从右手图片可以看到，是通过半直驱，直接通过发电机齿轮箱的外壳，直接传递到塔架上，载荷路径传递特别短，可以有效的提升可靠性。另外一块，不仅仅是在机组结构上，因为它中速转传动，提升可靠性，从设计基因上我们也大大注入可靠性的基因，这个就是目前世界上最为先进的普惠航空发动机的图片，我们可以看的是航空发动机要求高可靠性，我们这个图片就是现有MYSE半直驱机组的剖面图，这有什么相同之处呢？实际上它所采用的齿轮箱，都是相同的技术路线，这样的在设计的基因里面大大注入了高可靠性，像航天品质一样。另外一块就是两款机型在半直驱这个技术路线上，我们都搭载了目前在世界最为领先的基因模式非线性控制器，通过整个机组智能化的控制，我们不仅仅可以预测到风，预测到风速风向，还可以预测到风的加速度，提前对机组做一些优化控制，确保它始终运行在最佳的效率点，也就是说在风电技术上，我们也启动了人工智能。

刚才介绍了整个半直驱的技术特性，实际上在这款产品上，我们并不是一个新的产品，只是在技术路线上已经有112、121和3兆瓦135三款机型，目前已经批量的投入了运用，这里展示的就是我们在内蒙古风电厂采用3.0121和3.0-135两款机型，个运行这是我们截取了2017年一年的数据，目前可利用率可以达到99.9%以上。

在半直驱这个产品平台基础上，下面我们就隆重介绍一下今天发布的两款产品，首先来看一下今天发布的MYSE3.2-145机组，这款技术就是为了低风速，突破现有低风速边界，向超低风速进发，实际上是现在陆上超低风速、山地复杂区域风电厂的最佳解决方案，为什么这么讲，下面我会详细地说一下。首先在过去我们半直驱这个产品平台上，通过叶轮的优化，叶轮现在做到了同平台最大直径145米，这个也就是在我们过去121、135基础上，优化升级而来，采用特殊的一型。由于是我们自主设计、自主研发，就跟我们主机有更好的匹配性。这款叶片实际上在现有的低风速下，在平均风速5米的风电厂可以实现等效小时数1987，在现有比较普遍的中部东部地区，平均风速6米，年等效满发小时数可以达到2699小时，另外功率来讲一个可调节的，可以从2.75到3.2，基于风电厂特殊的地理条件或者是其他的因素进行调节搭配，从这张图，上面3.2-145，加入齿轮箱现在效率98.5%，这是一个最为保守的在供应商测的数据，效率是相同的，对于其他机组，如果说没有齿轮箱，对于直驱发电机效率，由于没有齿轮箱增速，所以体积会很大，带来现有实际在运行发电机效率大概是在92%到94%，也就是说理想情况下会达到好一点，但是大多数都是92%，这样的话整个传动链的效率就是92%到94%，这样我们整个由于技术路线的改变，半直驱技术路线相对于其他传统机组的技术路线，从传动链这一块效率有35%的提升，另外一块就是刚才提到的，因为它有齿轮箱增速，整个转速范围相对较宽，这样的话就带来整机效率大概5%以上的提升，这是在低风速段提升的效率会更明显。我们今天发布3.2-145是3兆瓦叶轮直径，传动链采用半直驱技术对于发电机也会提升85%以上，这是一个保守的数值，我们结果传统的测算，大家一味提升叶轮直径，如果说要达到半直驱发电效率，在3兆瓦级别叶轮直径至少做到153米以上，叶轮直径会越做越大，当然大家都知道，叶轮直径大了以后，不光光是成本，更主要的是运输、吊装，包括风机的载荷会带来一系列的挑战。对于运输，这个图片大家可以看到，我们来推行风速，用大叶片，实际上带来了运输的问题，怎么来解决呢？我们现在已经在145上推出了更叶片，这是过去一个月的图片，分段叶片目前整个测试已经完成了，具备批量生产的条件，有效的解决了在低风速使用大叶轮运输的问题。我们不光解决叶片的技术，更主要的是整机问题，对于复杂的地形，因为我们是半直驱紧凑型的机组，整个机舱的重量是83吨，这样对于吊车的需求就降低很多，一般的普通的汽车吊就可以吊装，整个机舱的长度不超过7米，宽度3米3，这就有效的解决了整机的运输问题，不仅仅是叶片，包括整机，塔筒可以通过分段的形式来解决，这样一体化有效的解决了低风速，采用大叶轮、大机组的问题。从这张图片可以看到，采用半直驱技术吊装更便捷、更轻巧、更快速、更安全，这里特别提到一点，我们现在整个半直驱机组的吊装，吊点在轮毂上有吊点，区别于现在其他的一些大容量机组，通过两个吊带兜着叶根，因为叶片是复合材料，这样吊装可能对叶片有一些隐性的损伤，可能对机组未来的运行存在一些隐患。

刚才介绍了我们发布的第一款产品3.2-145，在半直驱的平台上，对于海上我们推出了5.5-155机组，专门针对中国海况低风速台风定制化设计，这款机组是MYSE5.5-155，实际的叶轮直径是158米，在目前同级别抗台风机组中是叶轮直径最大的，对于海上来说不仅能抗台风，而且大叶轮直径能有效的提升发电量，对于粤东地区，大家知道像广东粤东整个海上平均风速很低，大概是在7米5左右，用我们这款5.5-155的机组，可以实现年等效满发小时数超过2800小时，这样就大大的提升了海上低风速开发的经济性，否则采用常规的理念，比方说130、140米在海上，我要抗台风，在7米多的风速，因为海上经济性投入、工程的投入特别大，所以经济性是算不过去的。我们整个5.5-155机组依然采用上风向三叶片，而且是变频式，是两个3兆瓦背对背，它在设计之初增加了好多冗余，同时左边这个图片可以看到，依旧采用最典型、最可靠，经过成熟验证，在此基础上不断优化研发，实际上在过去我们5.5-155也拿到了设计认证。

在海上，最重要的就是一个防腐、防沙、防延误，这款机组因为它特殊的结构，整个是没有传统的玻璃钢机舱罩，发电机、齿轮箱、弯头是一体化的，它有先天的防延误优势，大家都知道对于传统玻璃钢机舱罩机组，在偏航的位置，不管采用哪种密封方式，多多少少机舱内部和外部会有一个风速的交流，对于在海上是非常和可怕的事情。我们这种结构它先天的一个铸件，内部和外部是百分之百隔离的，确保机舱内部空气的封闭。带来的另一个问题就是散热，这个我从两方面来说，第一个首先机组它是整个铸件的结构，所以齿轮箱、发电机、弯头、机舱整个是直接跟外界的空气进行交换，所以它本体就是一个散热体，可以很好的散热。另外一块通过加装热交换气，实现机舱内部和外部空气的交换。另外一块就是海上我们要提升发电量，采用大叶轮，我们现在是采用76.6，实际叶轮直径158米，这是我们机组叶片在测试时候运输的照片。叶轮增大了以后，对抗台风有特别高的要求，所以我们现在采用明阳多年积累的一些经验，而且基于大数据分析，实时，对于台风进行观测，在台风前做好控制防控工作。另外一个特性，半直驱机组具有先天的抗台风优势，从这张图片可以看到，传统的带玻璃钢机舱罩，台风受损伤的是风速风向仪，接下来就是机舱罩的破损，实际上现在采用铸件的结构，紧凑的结构，完全避免了这些问题，不怕台风，不管从正面还是侧面，受风的面积特别小，具有先天的抗台优势，另外台风过境后，立马可以起机。

最后这就是5.5-155装配现场，看图片并不震撼，有请工作人员帮我播放一下视频。这个是海上机组批量化生产的现场，每次看到这个视频很震撼，我想它不仅仅展示我们一款产品，更主要的是展示我们明阳一种精神，一种态度，一种理念，一种精益求精，始终追求完美的工匠精神，追求航空品质的精神，还有一种知行合一，说到做到，脚踏实地的态度，另外始终坚持以技术的创新来推动新能源发展的一种理念。当然所有的这些也离不开我们在座的各位嘉宾，我们的合作伙伴，所有的朋友支持者给予我们始终的关爱与支持，今天借着这个机会再次感谢大家，希望大家一如既往的支持明阳，关注明阳，谢谢大家。

主持人：非常感谢吴总，我觉得在整个过程当中，吴总刚才最后的总结真的说的非常好，而且在整个过程当中，听完了张总和吴总的介绍之后，也有理由相信明阳肯定会用新能源创造一个新的未来世界，我们明阳智慧能源集团融动自然、感知未来MYSE半直驱海陆大风机新品分享会到现在就要和大家说再见了，如果各位朋友对刚才的知识还意犹未尽，可以来到我们的战区W2馆C1展台，希望大家想关注我们的明阳，可以关注我们的微信公众号，感谢各位朋友一直以来的关怀和支持，再会。

（发言为现场速记整理，未经本人审核）