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《日本经济新闻》网站11日报道说,中国电动汽车在拉美市场影响力不断扩大。今年前4个月,中国电动汽车在巴西市场新车销量达到去年同期的8倍。根据巴西汽车经销商联合会的数据,中国汽车制造商的电动汽车和插电式混合动力汽车在巴西越来越受欢迎,今年以来在巴西的销量增长迅速,1月至4月的销量达48000
北极星储能网获悉,5月11日,湖南省发改委发布了2024年湖南省第五批电动汽车充电设施运营企业公示。根据《湖南省电动汽车充电基础设施建设与运营管理办法》(湘发改能源规〔2021〕916号),由企业申请,经对企业提交的备案资料进行审查,同意对以下39家电动汽车充电设施运营企业进行备案,现向社会公示
2024年1月-3月,全球(不含中国)销售的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为77.7GWh,较去年同期增长15.7%。5月9日,韩国研究机构SNEResearch披露数据,2024年1月-3月,全球(不含中国)销售的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为77.7GWh,较去年同期增长15.7%。从一季度全球(不含中国)动
北极星氢能网获悉,5月10日,远程新能源商用车集团与沈阳市人民政府战略合作框架协议签约仪式在辽宁沈阳举行。根据协议,双方将集聚创新资源,发挥特色优势,以醇氢生态建设为核心,在新能源及醇氢电动汽车推广等领域建立长期战略合作伙伴关系,围绕因地制宜发展新质生产力,助力沈阳市汽车产业和经济
北极星储能网获悉,5月11日,中国充电联盟发布2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。其中提到,公共充电基础设施省、区、市运行情况,广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.12%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙
5月7日,福建龙岩印发加快构建龙岩市高质量充电基础设施体系实施方案(龙发改规〔2024〕2号),其中提到,加快配电网智能化改造,强化对电动汽车充放电行为的调控能力。加强新能源汽车与电网融合互动,提高电网调峰调频、安全应急等能力。还指出,积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景
中关村储能产业技术联盟获悉,美国白宫即将于下周公布对中国企业的大范围关税措施,主要针对中国的电动车行业及其他关键产业。特朗普执政期间,于2018年和2019年援引“301条款”(美国《1974年贸易法》第301条的俗称)对中国进口商品加征关税。美国总统拜登上台后,多次声称“考虑削减对华关税”,但迟
电动汽车年费又要涨了?5月7日周二,据媒体报道,全球许多国家正在对电动汽车征收新税,因为从内燃机向电动车的转变可能会导致燃料税收下降,从而给政府税收留下高达1100亿美元的缺口。英国、新西兰、以色列和美国大多数州都在对电动汽车和混合动力汽车进行税收调整和收费,旨在筹集资金,以弥补汽油和
2024年1-3月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为158.8GWh,较去年同期增长22.0%。4月8日,韩国研究机构SNEResearch发布最新数据,2024年1-3月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为158.8GWh,较去年同期增长22.0%。从全球动力电池装车量TOP10公司来看,1-3月,中国公司依
北极星储能网获悉,近日,江西省人民政府发布关于印发《江西省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,推进城市公交车绿色更新。加快推进城市公交新能源车型替代,支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代,鼓励各设区市全域推广应用电动公交车。到20
导语随着电动汽车的日益普及,小区内的个人充电需求也呈现出迅猛增长的态势。若用户的充电行为缺乏规范和协调,不仅会给小区电网带来严重的安全隐患,同时也无法保证用户的充电基本需求和经济效益。因此,如何管理和优化电动汽车充电行为成为一个重要命题。本文针对性地提出了一种有序充电智能调度算法
据NE时代数据统计,2024年第一季度新能源乘用车销量173.87万辆,同比增长42.1%。其中,EV车型100.57万辆,同比增长20%;PHEV车型73.30万辆,同比增长89.9%;FCV车型24辆。从动力类型的角度来看,PHEV增长速度一直比EV快,而且很明显可以看出两者差距越来越小,未来很有可能前者反超后者,比亚迪、长城
北极星储能网获悉,11月25日,江苏省苏州市商务局消息,“苏州市秋冬季系列促消费活动——冬季汽车消费节”正式启动。市统筹推动第三次汽车促消费活动,共设置消费红包总额达1亿元,活动时间跨年至2024年3月31日结束。申请要求消费者购买符合条件的新能源乘用车新车;新能源乘用车指纳入工业和信息化部
据神龙汽车消息,11月12日,东风乘用车公司与神龙公司首款车型战略合作框架协议签字仪式在武汉举行。在签署新能源车型战略合作协议的同时,东风乘用车和神龙汽车已启动了首款战略车型相关工作,迅速搭建了财务、采购、质量、制造、信息系统等专业工作团队,制定了东风公司、东风乘用车、神龙汽车三方交
据中国汽车工业协会统计分析,2023年9月,国家层面出台了一系列促消费的政策,地方层面积极响应,相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施,加之秋季企业新品集中上市,物流行业企稳回升也带动了货车的增长,市场总体呈现“淡季不淡,旺季更旺”的态势,车市热度延续,“金九银十”效应重新显现。9月
北极星储能网获悉,9月14日,工信部公布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第五十三批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第六十九批)。免征购置税车型目录中,包含多款热门品牌的热门车型,比如,华晨宝马的BMWi3、i5,比亚迪汽车的比亚迪宋L,广汽埃安,五菱宏光M
8月16日,东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”,对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌,东风公司领导挂帅,集团总部上阵打仗。这是东风公司发布十四五“东方风起”
7月12日,河南省政府印发《河南省实施扩大内需战略三年行动方案(2023—2025年)》。《方案》提出,做大做强重点产业链。落实加快构建现代化产业体系着力培育重点产业链的推进工作方案,健全由省领导担任链长、单个部门牵头的专班推进机制,制定“图谱+清单”及支持政策,“一链一策”推进28个重点产业
北极星储能网获悉,7月7日,工信部、商务部、海关总署、市场监管总局公告2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2022年度中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆,燃料消耗量正积分为3256.49万分,燃料消耗量负积分为364.04万分,新能源汽车正积分1524.08万分,新
据工业和信息化部官网消息,工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局近日公告2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。数据显示,2022年度中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车,下同),行业平均整车整备质量为1575千克
7月4日,据乘联会消息,乘联会综合预估6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆,环比增长10%,同比增长30%。预计1-6月全国乘用车厂商新能源批发353万辆,同比增长44%。乘联会预测,2023年中国新能源乘用车销量为850万辆,狭义乘用车销量为2350万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本
北极星储能网获悉,6月29日,广汽集团公告,审议通过了《关于广汽埃安购买广汽乘用车新能源分公司总装相关资产等的议案》。同意控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司以经评估备案的价格购买全资子公司广汽乘用车有限公司新能源分公司总装相关资产等,交易对价约为2.06亿元人民币。据悉,2021年广
随着我国新能源汽车产业的快速发展,“双积分”等政策需与时俱进,及时作出调整。近日,工信部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》(以下简称《决定》),对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车
4月25日,工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告(2023)》发布会。《年度报告》总结了我国2022年节能与新能源汽车发展情况,梳理分析了2022年积分交易抵偿情况,并对积分供需形势、政策趋势进行分析。会上,工信部会同
为提升我国乘用车节能水平,缓解能源和环境双重压力,促进汽车产业健康发展,2017年9月,工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局(原质检总局)联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称《积分办法》),创造性提出“双积分”管理机制,
近日,新版双积分政策作为接棒新能源汽车补贴退坡的重要支持政策终于靴子落地,加持新基建的双重助推,充电桩行业迎来新一轮快速增长期,具有创新核心技术和最佳运营模式,以及规模迅速扩大的头部玩家必将站上潮头。政策东风,车桩相随2020年6月,工信部等五部门根据行业发展形势和管理需要印发了《积
1、本周周观点新能源汽车一、新能源汽车本周观点“双积分”政策落地,新能源汽车积分比例要求持续加大,且单车积分进一步降低,将保障新能源汽车长期发展。7月行业排产显著提升,下半年新能源汽车销量将迎来同环比快速增长。特斯拉二季度销量持续超预期,大众ID.4车型发布,继大众拟入股国轩高科后,戴
新版“双积分”在框架设计上更加完善,如积分结转更加合理、车型涵盖范围更加全面、关联企业判定更加丰富等。同时,操作规程也更加优化简洁,调节机制更加灵活有序。连月的产销量下滑,为新能源车企今年的“双积分”成绩能否达标增加了悬念。在此背景下,工信部日前发布了关于修改《乘用车企业平均燃料
工业和信息化部党组书记、部长苗圩表示,联合有关部门研究评估新能源汽车补贴调整政策,尽早发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案,进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制,把握好新旧动能转换的节奏。1月11日,中国电动汽车百人会高层论坛(2020)在北
双积分政策落地已有两年,两年执行,成效与弊端具存,一文带你深入解读,双积分政策对我国新能源汽车产业发展的利弊!1、利益端首先,我们先从双积分的利益端进行说明——总的来说,双积分管理办法就是通过行政手段来促使车企提升乘用车节能水平,扩大生产新能源汽车的比例,从而达到缓解能源和环境压力
近日,工信部发表关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知,引起了业内的广泛专注。从修正案内容来看,其最大的变化在于积分计算方法的变化、重新定义传统能源乘用车以及明确低油耗乘用车的定义。这种变化背后,是政策制定者及行业对纯电
未来的新能源汽车发展势必要从政策导向走向市场导向,而双积分以其特殊的身份,既鼓励了新能源车的大力发展,同时也平衡了市场的协同发展。2018年,新能源汽车的发展又上了一个新的台阶。哪怕全球车市都在“喊冷”、汽车产销面临多年来首次下滑的情况下,新能源汽车依然获得了大幅增长。今年1至11月,
双积分政策的有效推行,车企大力发展新能源车型,让2018年的新能源销量表现优异。1-10月份,新能源乘用车销量就已大幅超越去年销量,共销售72.6万台,同比增长了近1倍。从新能源汽车的发展势头来看,越来越多的消费者开始愿意为新能源车型买单了。(来源:微信公众号“车业杂谈”ID:qichezhoulei作者
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