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2016年全国两会期间,习近平总书记曾参加湖南代表团审议。
“我向总书记报告湖南制造的两个喜讯。”湖南省经信委主任谢超英当时在现场汇报说,中车株洲研究所通过引进消化吸收再创新,开发出能在1秒钟内完成100万次开关动作、实现电流快速转化的IGBT即绝缘栅双极型晶体管,已实现产业化生产;具有自主知识产权的国内首条中低速磁浮列车线于2015年12月26日开始试运行。这已成为湖南两张闪亮的新名片。
中车株洲电力机车研究所有限公司(下称“中车株洲所”)是中国中车股份有限公司一级全资子公司,始创于1959年,前身是铁道部株洲电力机车研究所,1984年改制为企业。现在已形成“电气传动与自动化、高分子复合材料应用、新能源装备、电力电子(基础)器件”四大产业板块,旗下拥有时代新材(600458.SH)、中车时代电气(3898.HK)等上市公司,2016年实现销售收入318亿元,比1984年改制时的714万元增长了4500倍。
十九大代表、中国工程院院士、中车株洲所董事长、党委副书记丁荣军在接受《中国经济周刊》记者采访时表示,“我们要做技术含量高,别人做不了的,国家需要的产业。”
中车株洲所董事长、党委副书记 丁荣军
项目成果转化率高达90%
丁荣军的人生轨迹与中车株洲所改革之路几乎完全同步。
1961年,丁荣军出生于江苏宜兴农村,家境清贫,上大学之前从未见过火车。1984年,他从西南交通大学毕业时,全班62个同学中唯一分配到北京的名额给了他。可老师说,如果你想干事,可以去株洲所。于是,丁荣军选择来到湖南株洲。
彼时,恰逢株洲所从铁道部直属的科研院所改制为企业,自断“皇粮”,向市场求生存。刚毕业的丁荣军被安排到了陕西勉县机务段,一个真正的山沟沟里,一待就是4年。他在招待所里苦读,自学成为交流传动技术领域的专家。
1989年,丁荣军回到株洲,领衔开发“1000千瓦大功率电机交直交实验系统”,结果烧掉了一卡车的元器件,价值数百万元。然而,从这个项目起步,中车株洲所在牵引传动与控制技术方面逐步建立起雄厚的研发实力,突破全球技术封锁与垄断,建立起自主先进的牵引传动和控制技术体系及标准,中车株洲所成为我国轨道交通领域举足轻重的核心企业。丁荣军则成为我国铁路机车“机芯”事业无可争议的灵魂人物,其角色也逐步转变,2000年开始主管科研,2009年正式掌管中车株洲所。
2011年,丁荣军当选为中国工程院院士。中国工程院官网对其评价称:长期从事轨道交通牵引控制、牵引变流和网络控制技术的创新研究和成果转化,为中国铁路从普载到重载、从常速到高速的突破发展做出了重大贡献。
新技术的产生不等于新产业的形成,真正决定自主创新价值和产业竞争力的是科技成果转化的数量、质量和速度。
丁荣军告诉《中国经济周刊》记者,作为一家科研院所转制来的企业,不同于一般企业和研究机构,中车株洲所极为重视科研成果的市场化运用,“研发项目在设置、评估的时候就考虑市场的需求,这为公司进入市场打下了很好的基础。现在每年600~800个项目,成果转化率接近90%。”
中车株洲所最新的转化成果是今年6月2日在全球独家推出的“智能轨道快运系统”(ART),核心是自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说,它通过车载的各类传感器识别路面虚拟轨道线路,将运行信息传送至列车“大脑”(中央控制单元),根据“大脑”的指令,在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时,能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上实现智能运行。
《中国经济周刊》记者在现场看到,这列虚拟轨道列车长达30多米,最多可乘坐300多人,虽然路面没有实体轨道,整列车却沿着一条虚拟的轨道前行,就像是一列开在路面的地铁。
丁荣军表示,“ART现在成立了事业部,准备进入市场,下一步也会变成一个独立的公司来运营。”其瞄准的是超万亿规模的城市轨道交通市场。
同心多元化战略让轨道交通到“十三五” 末占比下降到30%
中车株洲所凭借在轨道交通领域积淀的变流、控制等核心技术为圆心,走同心多元化之路,成功开拓风力发电、电动汽车、工业变流、光伏变流等国家战略性新兴产业,规模不断壮大。
2016年营业收入高达116亿元的时代新材堪称中车株洲所同心多元化的样本。丁荣军对《中国经济周刊》记者称,“时代新材就是从一个研发项目,两个技术人员,6个工人,开发一个产品,慢慢做起来的。”
2007年,时代新材依托此前在高分子及复合材料产业的技术积淀,与国防科技大学联合开发风电叶片。孰料,这个陌生的市场给了时代新材当头一棒,2009年投产即遭遇市场寒冬,全国风电叶片厂80%以上停产,时代新材同样面临“投产就停产”的困境。
此后,时代新材选择从高风速的北方转向瞄准南方(超)低风速资源,重点开发适用于南方低风速的加长型、防冰冻、抗台风、轻量化的风电叶片,以差异化战略迅速成为南方风电叶片霸主。
时代新材2016年年报显示,公司风电产品保持国内行业第三名,当期风电叶片收入27亿元。
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