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自2010年以来,中车株洲所多点开花,总规模也迅速壮大,然而这并非坦途。丁荣军坦言,非轨道交通产业以前对于中车株洲所来说是陌生的,从产品设计到生产制造,再到市场营销,每个环节与轨道交通的打法都不一样,“要进入还是挺难的。”
丁荣军举例说,公交车的使用寿命是8年,而轨道交通产品使用寿命是25年。2008年,中车株洲所旗下的中车电动参照轨道交通产品标准生产出第一批公交大巴车。8年后,“这批大巴还有七八成新,他们舍不得淘汰。”
高标准保证了产品质量,却让其电动汽车成本长期居高不下,这也意味着巨大的风险。
近10年努力后,中车电动成为国内少有的打通新能源汽车全产业链的企业之一,至2016年底,中车电动销售新能源汽车超过两万辆,驱动电机和充电机等关键零部件超过5万台(套)。在中国中车的大版图中,中车电动被视为高铁之外的“第二张名片”。
丁荣军对《中国经济周刊》记者说,2003年,中车株洲所提出同心多元化战略,“既要走好铁路,也要走出铁路”,到2010年逐渐形成较为成熟的产业孵化模式,“2010年以前,株洲所百分之七八十的收入还是轨道交通,2015年‘对半开’,2016年60%是非轨道交通,估计今年还是这个比例,到‘十三五’末,轨道交通占比要下降到30%。”
“与供应商的采购合同如果出问题,党委书记也要被追责”
总结中车株洲所多元化的成功经验时,丁荣军认为,中车株洲所之所以能规避掉多元化战略常见的盲目扩张风险,关键在于坚持党的领导。
“三重一大进党委会,这个很关键。”丁荣军表示,从2008年开始,中车株洲所的所有重大决策,必须先将文件发到每位决策委员会的邮箱,且必须有书面回复,有不同意见必须充分沟通。“真正让每个成员讲真心话,中车株洲所这一点做得比较好。”
如此一来,中车株洲所得以解决不少国有企业存在的一把手“一言堂”问题。“不是我想做的事情就一定要干到底,这就能避免决策错误。”丁荣军说。
在中车株洲所,还有一项颇有特色的制度安排,就是各级党组织负责人分管营销,直接面对市场;与此同时,党组织负责人也要承担经营责任。“比如说与供应商的采购合同如果出问题,党委书记也要被追责。”丁荣军称,“党政同岗同责这一制度安排,在中车株洲所从上到下全面推行贯彻到了每一个经营层级,这反过来也推动党组织在企业内更方便地开展党的工作。”
央企要考虑能为国家发展做什么
作为一家央企,讲党性并不仅仅体现于此。按丁荣军自己的说法是,要有大局观。企业发展要符合国家战略,企业要考虑自己能够为国家发展做什么。中车株洲所先后两次并购为此做出了注解。
IGBT被誉为电力电子行业的CPU(中央处理器)。多年以来,大功率IGBT芯片被国外企业垄断。
丁荣军回忆说,以前我国企业采购IGBT时,外国企业只卖二等品,欧洲和日本企业还对我国技术封锁。“从轨道交通应用的角度来说,我觉得憋气。”
2008年,中车株洲所收购英国丹尼克斯公司,并在其6英寸IGBT技术基础上迅速跨越至8英寸IGBT。
2014年,中车株洲所旗下的时代电气在株洲建成国内首条、全球第二条8英寸IGBT生产线,打破了国际垄断,成为国内唯一自主掌握IGBT芯片、模块、组件、应用全套技术的企业。
“投了15亿元,失败的可能性很大,压力非常大,那两年常常睡不好觉,”丁荣军对《中国经济周刊》记者说,“但是,这个必须上。”
2015年 11 月,IGBT产业化建设项目顺利通过中车验收。这意味着,按中国标准制造的高铁上,将安装具有我国完全自主知识产权的“中国芯”。另一项影响是,我国进口IGBT元器件价格大幅下跌。“我们在这个环节一年省下的成本就收回了并购丹尼克斯的投资。”丁荣军感慨道。
2015年,中车株洲所的子公司时代电气出资1.3亿英镑收购全球深海机器人第二大提供商——英国SMD公司,而深海装备是发达国家明确限制出口的高端技术产品。
丁荣军解释道,“当时收购SMD的时候,很多人认为不可思议。但是,我认为海洋是国家战略,这个技术是国家需要的,又是我了解的,这个事情可以去做。”
“蛟龙号”载人深潜器项目负责人和海上试验总指挥、中国大洋矿产资源研究开发协会办公室主任刘峰对此曾评价说,“并购SMD对中国企业未来开发海底资源,将是一个巨大的技术跨越,必将对中国海洋工程装备制造产业产生极大的促进作用。”
关于未来,中车株洲所将围绕绿色、环保、智能等领域,持续科研产业化之路,丁荣军透露说,“现在来看,2020年实现500亿元的收入目标没什么问题。”
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