比亚迪发展综述：疯狂扩展、步入低谷、三年整改、二次腾飞、多元化发展-第3页-北极星储能网

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“气囊门”事件

2011年9月11日，央视《每周质量报告》报道，比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到“安全保护”的作用。事发后，车主在数月里一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”。

据报道，河北省任丘市的小王在开车回家途中，被一辆逆行的120急救车撞上。强烈的正面撞击，让小王的比亚迪F3严重变形，前面的横梁、车灯和挡风玻璃支离破碎，发动机盖板也卷曲后移。但车上的安全气囊没有打开,甚至安全气囊的盖板都打开了，气囊却没有弹出来。小王到任丘市当地的比亚迪4S店，却被告知，厂方检测结果表明，当时的撞击力度不足以引爆安全气囊。当小王去找比亚迪厂家的时候，厂家却告诉小王，如果不认可这种说法，可以自己去找权威机构做鉴定。

我国目前没有安全气囊国家标准，甚至也没有强制要求车辆必须配备安全气囊，各汽车厂家使用的安全气囊，其标准都是由厂家制定的企业标准。因此，对于普通消费者来说，要想举证安全气囊不合格，难度非常大。

受到国内汽车大市场的变化以及比亚迪汽车的各种负面事件的集中爆发，2011年比亚迪的汽车销量较2010年继续有所下降，共销售汽车43.7万台，同比下降了13.33%。比亚迪公布财报显示，其2011年净利润同比下跌了45.13%，汽车业务的利润再次下降为13.85亿元。

五、比亚迪进入三年整改期(2010-2012年)

在2010年比亚迪业绩跌至谷底，连续5年超过100%的增长在2010年被打破，痛定思痛之下，比亚迪开始了自我反思，并总结过去发展中的三大问题，分别是品质问题、经销商渠道问题和品牌宣传问题。

从2010年经销商退事件开始比亚迪就进入了品牌整改期，期限是2013年，并且将大力压缩开支，保证每年20%-30%的销量增长，力争2015年实现中国第一。

为了提升销量，整改期采取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元。

整改期间的第一个产品就是比亚迪S6，虽然S6还是有抄袭的成分，但是产品品质上有了明显的进步。同时还推出了比亚迪G6，除了外观上以及品质的提升外，该车采用了那套自主研发生产的1.5T引擎和6速双离合变速箱，虽然这两个技术是比亚迪逆向研发大众技术的结果，不过比亚迪能够全盘吸收并有所创新也算是自主品牌车型在技术上的一大突破。

在纯电动车领域比亚迪同样有突破性发展，比亚迪推出了e6纯电动车，该车售价36.98万，最高享受12万元的补贴，搭载的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，这项技术在海外早就有研究，不过比亚迪在此基础上做出了众多的改进，并拥有了自己的生产体系。

2012年比亚迪隆重推出速锐这款新产品，代表着当时的比亚迪车型中的最高水准，不仅搭载了1.5T+DCT的动力组合，还配备了遥控驾驶功能，其配置上也非常丰富的。

2012年的3月30日，比亚迪和戴姆勒各出资50%推出了合资品牌“DENZA腾势”，并宣布双方在中国合作研发电动车事宜全面展开。比亚迪用“技术换设计与质量”的模式与戴姆勒进行合作，打破了以往中国车企与外国车企常用的“用市场换技术”的不对等模式。

六、比亚迪的“二次腾飞期”(2013-2016)

2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长，比亚迪董事长王传福也在2013年年初就坦言，比亚迪从2010年下半年开始的为期近三年的调整期已经结束，从2013年开始将进入“二次腾飞期”，腾飞不等于回到快速发展期，而是稳步前进，这将是2013年乃至未来几年比亚迪的发展方向。2013年，比亚迪销量目标为50万辆，与2012年相比增幅约10%，此外，电动大巴2000台以上，e6电动车6000台。

新产品上，2013年比亚迪最受消费者关注的车型包括思锐、秦和比亚迪S7。比亚迪思锐早在2013年的上海车展就已经正式上市，其是一款定位于中型车市场的车型，无论是设计还是制造工艺都达到了合资车的品质。而比亚迪秦，它是比亚迪2013年最有力的产品，它是继比亚迪F3DM之后的DM双模动力的二代产品，可以在电动和混动两种模式之间切换，最大输出功率可达303马力，百公里加速时间仅为5.9秒。比亚迪S7则是定位高于S6的车型，配置也是相当高，还采用了比亚迪最新研发的PM2.5绿净技术。

2014北京车展，比亚迪和戴姆勒联手打造的第一个作品腾势电动车正式上市，新车售价为36.9-39.9万元。

2014年，中国政府首次表露出对新能源产业的支持，由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。 “中国品牌”、“中国制造”的制造厂和精品，随着政府首脑频繁出访而被国人和世界所关注。比亚迪的e6电动出租车K9电动大巴，成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧洲美洲甚至日本进行示范运营。

2015年1月比亚迪宣布其首款542战略车型—唐开启预售。唐是全球首款三擎四驱双模SUV，三擎动力实现百公里加速5秒以内，唐为比亚迪汽车销量开辟了一个新的增长点。

2015年4月，比亚迪正式发布“7+4”全市场战略布局，其中“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。比亚迪力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，逐步实现全市场布局，将电动化进行到底。

年报显示，2016年，比亚迪整体营收为1034.7亿元，同比增长29.32%，其中汽车及相关产品业务收入约570亿元，而新能源汽车业务收入为346.2亿元，在汽车业务板块中占比高达60.7%，在公司总收入中占33.46%，成为比亚迪收入和利润的重要来源。同期，与汽车相关的政府补助为7.11亿元，占其50.44亿元全年净利润的14.1%。

2016年，比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量蝉连全球第一。其中新能源乘用车销量近8.6万辆，增速达65.41%;纯电动大巴销量超1万辆，同比增长120.68%，市场份额大幅提升。

原标题：比亚迪发展历程（下篇）：四大梦想，多元发展

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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