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动力电池系统是公司主要的收入来源。
报告期内,公司动力电池系统销售收入分别为71,543.52万元、498,062.06万元、1,397,559.45万元和532,726.56万元,占主营业务收入的比例分别为94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。
中国动力电池市场2016年中国汽车动力锂电池产量为30.8GWh,同比增长82.2%。
GGII预计到2022年中国汽车动力锂电池产量将达到215GWh,同比2016年增长近6倍。
行业领军企业的增速大致会远远高于行业平均增速的。
储能电池发展潜力巨大,但由于成本、技术、政策等原因仍处于市场导入阶段,相对于动力电池增长滞后。
2016年中国储能锂电池产量为3.1GWh,同比增长10.7%,未来随着技术逐渐成熟、成本的逐步下降,储能市场也将有望成为拉动锂电池消费的另一增长点。
GGII调研显示:
2016年全球储能锂电池市场规模为101亿元,同比2015年同期增长8.6%,其中前10企业占据42.6%的市场份额。
2016中国储能产值52亿元,同比增长13%。
2016年增长动力仍然来自家庭储能、电网储能及通信基站。国内通信基站储能受4G的大面积普及及2015年成立中国铁塔公司的影响,锂电池在通信领域的应用将持续保持上升态势。
4.竞争壁垒较高
整车厂商的采购惯例,只有通过其检验定型的产品才能装配于对应型号的车辆,对供应商的技术研发能力、行业应用积累、产品设计及工艺水平要求较高。
动力电池从产品立项到实现销售需要经过立项、方案设计、试制、样品测试、联调联试、国标认证、产品定型、向工信部审查、公告等阶段,周期较长。
但一般进入合格供应商目录后,下游整车厂商不会轻易更换动力电池系统供应商。上述特征决定了整车厂商通常与动力电池企业建立长期、稳定的供应关系,客户粘性强。
2016年动力电池系统销量为6.80GWh,在全球动力电池企业中排名前三位,2017年上半年销量为3.51GWh,国内排名第一。
同时,公司拥有业内广泛的客户基础,工信部公布的前9批新能源车型目录共2,800余款车型,其中由公司配套动力电池的有400余款车型,占比约15%,是配套车型多的动力电池厂商。
5.主要产品的销售价格变动情况
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