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该版本与版本一相比,也算是比较温和的调整,甚至连快充类、插电式混合动力客车的度电补贴标准,也均是小幅下调,更像是版本一与2017年补贴标准的折中。与版本一不同的一点是,它没有Ekg的要求,这也更能说明它的宽松。
新能源货车、专用车变动方案
该调整方案显示,2018年新能源货车和专用车度电补贴标准比2017年下降40%左右,补贴最高上限从20万元下调到10万元。动力电池系统最低质量能量密度从90Wh/kg上调到115Wh/kg。
2018年补贴退坡 专家怎么看?
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,为避免2017年初新能源汽车市场的情况再次出现,他曾对2018年初补贴政策的调整提出建议:不要再调整对新能源汽车补贴的技术条件,以免造成产品断档;按照过去的承诺实施补贴额的退坡,以免打乱企业节奏,影响产品的销售;不要求地方政府再对产品进行补贴,而让地方政府把补贴主要用于充电桩建设和充电运营,以去除地方保护。
全国乘联会秘书长崔东树认为,小微型电动车在市场上走俏很大一部分原因就是价格低廉,如果这领域的补贴骤减或取消,销量受影响在所难免。上海交大汽车工程研究院院长殷承良也认为,退坡政策对于目前以小微型电动车占份额的企业影响非常明显,不少靠政策拉动的新能源乘用车企业的总量指标未来或将很难完成。殷承良表示,在补贴大幅下降的情况下,小微型电动车极有可能将被车企抛弃。清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示,随着国家政策变严格,明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰,进行兼并重组。
动力电池是新能源汽车最为重要的核心部件,2018年补贴提前退坡的消息不仅引发了新能源汽车板块集体重挫,锂电池板块也受到影响。动力电池企业该如何应对2018年的补贴退坡政策?中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨表示,从长远看,新能源汽车补贴退坡是一个必然趋势,动力电池企业以及上游的材料、设备等企业,与新能源汽车的发展休戚相关。动力电池产业链企业要未雨绸缪,修炼好内功,真正从提高产品质量入手,打造具有差异化的竞争实力。张雨认为,退坡不可怕,意识到企业真正的挑战是什么,这更重要。
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北极星储能网获悉,4月29日消息,欧洲汽车巨头Stellantis与美国初创公司FactorialEnergy联合研发的FEST固态电池成功通过车规级验证。据了解,FEST固态电池容量为77Ah,能量密度达到375Wh/kg,理论上可使电动车续航突破1000公里。经600次充放电循环后仍保持90%以上容量,达到车规级耐久标准。具备4C放电
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4月27日,宁德时代获得两张GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(以下简称“新国标”)检测报告,成为国内首家通过新国标的企业。其中,通过检测的产品含电池单体与电池包。GB38031-2025新版动力电池安全强制性国家标准于2025年3月28日发布,将于2026年7月1日正式实施。此次送检产品是麒麟电
LG新能源4月29日宣布,与法国环境服务商Derichebourg成立电池回收合资企业,将投建电池回收工厂。按照计划,两家公司在合资公司中的持股比例各为50%,电池回收工厂选址于法国北部瓦兹河畔布吕耶尔,预计2026年动工,2027年投产,年处理能力超2万吨。随着新能源汽车行业的蓬勃兴起,动力电池回收正逐渐
4月28日,佛山市发展和改革局佛山市财政局关于印发《佛山市2025年大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知,通知指出,积极争取超长期特别国债资金支持高水平废弃物回收循环利用项目,重点支持回收体系建设和废钢铁、废有色金属、废纸、废塑料、废旧纺织品、废旧家电、废旧汽车、退役动力电池
中国动力电池行业的扩张步伐正在持续,头部企业中创新航与国轩高科近期的投资动作再次印证了这一趋势。与此同时,一个显著的并行现象是,围绕大圆柱电池、固态电池及其相关新材料的产能布局正变得日益密集,呈现出“拥挤”的态势。中创新航公布了大规模的扩产计划。其成都项目二期已于3月底动工,该项
北极星储能网获悉,4月28日,工信部发布2025年汽车标准化工作要点。其中提出,分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景,识别研判未来汽车标准化发展方向,推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系,启动数据治理及应用等新领域标准体系建设,超前开展飞行汽车等新业态标准化
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北极星储能网获悉,4月26日,赣锋锂业发布签订合同的公告,显示赣锋锂业与杭州市拱墅区人民政府、杭州市能源集团有限公司分别签署《框架合作协议》《战略合作协议》,三方发挥各自优势,实现资源互补,全面开展产业培育和长效发展合作,建立共赢的长期战略合作发展关系。约定公司拟在杭州拱墅区投资建
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