会议直播 | 中车株洲所质量管理部部长陈长春：设计靠流程和可靠性系统工程来保障-北极星风力发电网

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12月21-22日，由中国可再生能源学会风能专业委员会举办的第二届风电设备质量与可靠性论坛在北京裕龙国际酒店隆重召开。会议从全球风电发展历程、设备全生命周期以及机组和风电场的全系统三个维度全面梳理和解析可靠性问题，并就最突出的矛盾和共性的系统问题探索解决方案。

中车株洲所质量管理部部长陈长春主题演讲：《铁路可靠性运维策略对风电产业的启示》

以下为发言实录：

尊重的康老师，还有行业协会的专家以及风电行业的各位前辈、后辈、各位同仁大家上午好。下面我给大家带来的报告是高铁的质量和可靠性管理及其对风电的启示。刚才说中车没有北航的可靠性学生，后来说了时代电气有，幸好我是时代电气出来的，否则不敢上来的。开始之前杜总已经介绍了，我不多说了，可能我比较年轻，但是可以这么说我赶上了高铁快速发展的十年，所以我工作的12年想跟行业的同志们说的是我基本上每周加班时间是非常多的，就投到这个行业里面去了，所以接下来我就我在高铁行业做工艺技术测试管理等的相关经验跟大家做一个分享。

整个材料在讲之前还是跟大家简单介绍一下我们中车株洲电力机车研究所有限公司，我们南北车合并之后是整个全球最大的核心部件的供应商，中车株洲所主要业务就是时代电气，轨道交通这个产业，其次还有做新材料，还有电动新能源这方面，电动汽车以及风电事业部，风电做的是在株洲所是比较小的，但是有情怀，我们是做装备的。我们负责铁路产品的控制和变流这块，火车能不能跑是由我们决定的，我们自身也是铁路产品的顾客，我可以跟大家说大家可以放心去坐，没问题，我们这一群人都是不计代价在保障铁路产品的可靠性，这点导致我们做风电的时候遇到很多很多问题，不计代价可能会导致我们在风电这一方面做的很艰难。

接下来就是介绍一下我的材料，材料分三部分，其实行业给我的要求重点讲铁路的运维，像前面老师说到的如果质量和可靠性不是靠运维出来的，我们还是从这几个方面讲一下铁路为什么是可靠的。一个方面是我们怎么理解高铁的质量和可靠性的，大家都坐过高铁，我们认为高铁可能给我们顾客的带来的就是这几个词，高端、漂亮、上档次、安全、准点，高速、舒服。对企业来说，企业要管理的质量不是那几个词，而是一堆指标和参数，就是舒服这一点以前看到新闻，硬币八分钟不倒，作为整机厂和部件厂，我们通过试验也好，通过设计也好各种方式去保障运行的时候加速度，加加速度等等这些是满足我们要求的，这个就叫体验需要去管理的质量。铁路的可靠性怎么理解？高铁的可靠性不说了，想说的是铁路产品经常一天从北部跑到最南部，面临的问题就是温度、海拔、湿度，还有我们作为顾客也好，包括我们作为制造商也好我们要做的确保高铁在运行期间不停机，不停空调，停空调也是很郁闷的事情，所以大家在网上最近看到好多日本的高铁的负面的新闻，这个我就不拿来说了，不要关着门说别人的坏话，这确实是我们可靠性的一种表现，保证随时随地都是运行高效的。

高铁运行时间是30年，我们提20年是不是提少了，这30年必须说一下，机械大部件是短寿命，机械大部件是车体电压器通过铸造、锻造出来的东西是短寿命，其他的要换的，电子部件按3到8年进行更换的，安全部件涉及到行车安全的部件每五年要进行更换，比如内测监控装置，对高铁的可靠性的理解就是刚刚说到包括行业分解的这些，这是第一部分简单的说一下如何去理解高铁的质量的可靠性。

第二部分是怎么保障，这个保障所有框架没有逃出康老师说的框架，我们不能说是康老师的学生，但是时代电气有北航的研究生、博士生，华为的老师出来他们不敢说他们是华为的，甚至改名字了，但是确实我们学的是华为一套的，这是铁路行业向跨行业学习的经验，整理出来的保障方法和措施。高铁质量可靠性保障部是靠某一个点做到的，也不是靠某一个阶段做到的，靠的是全过程，包括研制生产阶段，出厂的检验验收，各个过程的管理重点是不一样的，后面会讲一下各个过程管理重点是什么，可靠性的保障要全过程。

具体到企业内部转化成这样一个流程图，总结一句话要以顾客为关注焦点，正向从流程着手，逆向从故障和问题入手，从客户的需求开始到技术开发到样机，到小批到批量，最后是产品生命周期管理，就是运维阶段后服务等等这些，所有客户需求是在引导各个阶段的优化的，同时各个阶段的问题、故障和问题反馈给技术开发、产品开发不断优化的。分解下来是两句话，一句话是质量与可靠性是设计出来的，根据中车株洲所的经验，我们重点认为设计一定要靠流程和可靠性工程，系统工程来保障。第二个产品寿命需要运维来保障，第三个从这几个方面简单给大家过一下。

首先是关于IPD，就是集成产品开发，大家可能会给他打个标签，IPD是IBM的，是华为的，其实是我们每一个企业的，关键要跟我们企业实际结合。IPD里面很重要两点，起作用比较大的两点，一个是技术与平台建设，第二个是过程的质量管控，包括试验检验，TR审查和FAI等等。技术与平台这块包括设计平台、产品平台、制造平台、试验平台以及质量控制体系，把这些平台贯穿起来，刚刚张总认为我们的可靠性管理肯定是基于体系化的管理来做的，一样的理念。设计平台再细分，就包括核心技术平台，仿真设计平台等等。场景平台每一个产品都要去定义组成是什么组成，平台技术怎么去做规划等等这个方面。

过程质量管控靠质量门，铁路叫质量门，可能华为叫TR审查，考TR审查，FAI等等这些工作保障。这些TR审查一定要切入到IPD流程里面去，否则是无法保证产品的一致性的。试验验证体系不仅仅考虑技术研究，也要考虑工程化的FAI体系验证，不能一块做强了，另外一块很弱，还是无法保证最后质量的可靠性，时间关系我没有展开讲，铁路有叫可靠性试验，整个都是在一个系统里面的，所以中车株洲所有一个检测试验中心，有自己的试验部门，制造中心有自己的试验部门，这些部门标准的管理工作都在检测试验中心，有一个标准委员会这种组织，确保实验室全过程去分析的。还有铁路做的很好坚持的很到位的，就是整机厂参与部件厂的试验检验，FAI，有时候会做飞行检查，我们理解成飞过来，半天又跑了，我们都不知道他来了，他就跑过来检查一下，除了这些还有理性的FAI他们都会参加的。

( 来源: 电力头条APP )

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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