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在新公司里面,铃木和大发将负责小型电动车的研发,斯巴鲁将会对中型车的研发贡献力量,日野则负责商用车EV的研发。
按照丰田和马自达原计划,他们电动车的年销量希望能够达到30万辆,随着这四家公司的加入,基于EV Common Architecture Spirit公司电动车的销量目标恐怕可以上涨50%到45万辆。
如果这一设想成真,EV C.A.Spirit将立刻成为全球市场上,最具影响力的电动车产业联盟,无论在电池采购,或其他核心零部件采购上,研发成本摊销上,都变得极具竞争力。
堪忧的中国EV乱战
和日本车企的抱团取暖形成鲜明对比,占据了先发优势的中国EV企业的乱战已经到了令人心碎的地步。
在这个销量仅为70万辆的市场中,挤入了数以百计的市场参与者。而且只有头两名的年销量超过或接近10万辆。从第三名开始,年销量开始迅速跌落到3万辆左右。
车评君很难想象,这样的销量规模,如何能够保证有充足的资金投入到研发中?
更加令人担忧的是,在这个市场中,还有数十家初创的EV生产商,它们的销量为零,需要持续不断地往里面投入研发、生产和运营资金,这些资金的来源,全部来自于融资。
可以预料的是,这些企业中,大多数都将会在竞争中死去。
汽车产业,是一个需要规模的产业,尤其是与互联网结合之后,规模将变得尤为关键,因为可以行成“网络效应”,只有一定的数量才能支撑建立生态,吸引开发者。
中国的EV产业界,是时候需要猛醒了。当像丰田这样的“巨无霸”还有集结如此多的同盟,共同发力新能源汽车时,处于七零八落状态下的我们,没有任何理由感到乐观。
试想一下,到2020年,当新能源补贴取消的时候,当EV领域的合资股比取消的时候,但进口汽车的关税大幅降低的时候,彼时的全球汽车巨头,全力进攻中国新能源汽车市场时,现在的“散兵游勇”,能够抵御进攻吗?
我觉得特别悲观,时间已经不多了,该采取点行动了吧!
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