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第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》共167款新能源车型入列,其中搭载磷酸铁锂车型达97款,占比58%,因其能量密度“天花板”,主要集中新能源客车领域;搭载三元电池车型共59款,占比35%,主要集中乘用车、专用车领域;另有锰酸锂电池车型8款,未标注类型锂离子电池车型3款,总体分布如下:
图:第304批新车公示新能源车电池类别配套占比
2017年,随着三元电池在新能源客车上全面解禁,国家政策补贴向高能量密度倾斜,国内主要电池厂纷纷加大三元电池扩产与投资。从2018年第一批新能源汽车中提供三元电池配套的企业分布,可以窥见目前中国三元电池格局。
图:提供三元电池配套的电池企业所配套的车型数目排列
由上图可以看出,行业领先电池企业如:宁德时代、力神,行业后起新秀如:天臣新能源、北京国能电池等都在积极向三元动力电池领域布局,这在一定程度代表未来电池发展方向。
市场政策趋紧 企业需真正练好“内功”突围
纵观2017年,12个批次中累计入围车型3233款,每个月平均269款,每个月分布如下:
图:2017年1-12批车型入围数量一览
2018年第一批公告,仅有167款车型入围,远低于2017年的平均值。从上图,我们可以看到,3月份是新能源汽车入选车型数量的高峰,随后入选数量呈下降趋势。尤其是12月,上榜新能源车型降至120款。由此可以看出,国家对新能源汽车的把控越来越严,技术门槛要求越来越高。
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老牌企业底力雄厚 短期内无法撼动
具体电池配套方面,第304批(2018年第1批)公示167款新能源汽车车型,共涉及配套电池企业42家。其中,宁德时代配套53款车型,占比31.7%,位居第一,国轩高科与北京国能分别以配套15款与11款位居第二、第三位,占比分别为8.9%和6.6%。由此可见,老牌锂电池劲旅仍地位稳固,段期内无法撼动。
图:配套企业一览
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