中国电动物流车商业模式研究

由表 4 可知，3 种销售模式中，传统销售模式下用户每月使用成本最低，仅为长租模式成本的 80%，是分时租赁模式成本的  40%。在租赁模式下，用户的使用成本高于传统销售模式，但是租赁模式中无需大量的初始购置成本，对资金紧张的用户来说是一大优势。此外，采用租赁模式的用户不需要为车辆上牌、购买保险等，使用流程相对简单。租赁公司还为用户提供定期的维保服务，相对传统销售模式用户使用更加方便。

在租赁模式中，当用户每天运输需求高(如每天行驶里程达 100 km)且该需求较为固定(如每月出勤 30  天)时，长租模式最具成本优势。但如用户每天实际用车里程较短(如 42 km及以下)，则采用分时租赁模式成本将较低，如，假设用户每天实际用车里程为  x，仍以每月出勤 30 天计算，由式(1)可求得当每天行驶里程为 42.2 km 时，长租和分时租赁两种模式下平均每车每天使用成本相等;而当每天用车里程高于  42.2 km 时，长租模式下的使用成本更低。当然，采用分时租赁模式时，用户无需自己解决充电、维保及停车等问题，因此便捷性高于长租模式。

5 总结与建议

本文对我国电动物流车产业和推广应用现状进行了分析，比较了电动物流车推广应用采用的 5  种典型商业模式的特征与运营机制，并重点分析了其中传统销售、长租和分时租赁 3  种模式下用户的使用成本。为加强商业模式创新，促进电动物流车更大规模的推广应用，构造高效、安全、低碳的绿色物流体系，对整车厂及上下游产业协同以及地方政府的支持政策提出以下建议：

a. 开发适宜车型

对于电动物流车生产企业，建议根据同城支线配送和末端配送的运行需求，考虑载货空间、载重量、续航、充电技术等因素开发适宜车型。

此外，未来电动物流车应与智能化、网联化、轻量化等新兴技术紧密结合进行开发  [7]，如根据订单动态实时生成最优配送路线，降低空驶率和单车行驶距离。

b. 加强全产业链合作

整车厂与电池生产商、运营商以及充维服务商等加强合作，培养专业人才，完善维修保养体系与充电服务网络。

各相关主体大力合作，研究电池回收利用技术与商业模式，积极挖掘全产业链和全生命周期降低成本的潜力，可将回收后的动力电池重新利用在对续航里程要求不高的其它运载工具上，如用于港口、码头等封闭、慢行区域的专用载运车辆。

c. 调整补贴政策

地方政府调整补贴政策，从购车补贴转向运营补贴。具体的补贴方式需综合考虑电动物流车的载重、电耗、电价和运营里程等因素。同时建议各地对电动物流车实施差异化的通行与停车优惠政策，在条件适合的城区可给予电动物流车全天候(或多时段)、全路段通行以及一定的停车优惠  [8]。

此外，借鉴各地小微型客车分时租赁发展已经出现的问题，各地政府提前对电动物流车运营商数量和租赁车辆投放规模进行合理规划，确保电动物流车推广应用有序竞争、健康发展。

参考文献

1 李英,李惠.基于价值网络的电动物流车商业模式创新研究.科技管理研究,2017(4):219~225,234.

2 王文斌,邵丽青.重庆市快递领域纯电动物流车使用模式研究.专用汽车,2016(9):49~52.

3 雷洪钧.布局 2017年|上蓝牌电动物流车市场规模(趋势)

的研究. http://www.evpartner.com/news/91/detail-24728.html, 2017-01-13.

4 2017年中国电动物流车市场规模预测. http://www.chyxx.com/industry/201611/469585.html,  2016-11-21.

5 俞宁,郭湘,来华.纯电动物流车商业运营模式研究.汽车与配件,2015(34):36~39.

6 邵丽青,尤嘉勋,丁倩.快递领域纯电动物流车使用模式的城市差异化研究.专用汽车,2016(10):69~72.

7 王伟,杨一帆,魏云捷,等.汽车产业商业模式分析.科技促进发展,2016,12(2):144~154.

8 Guoping Cheng. Research on Business Operating Model of New Energy Battery  Electric Vehicles Used as Urban Logistics Cars. International Journal of  Multimedia and Ubiquitous Engineering, 2016, 11(5):387~400.