中国电动物流车商业模式研究-北极星储能网

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电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场，近5年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

文章分析了主要应用于城市内支线和末端配送的电动物流车的最新研究进展、发展趋势以及推广应用中的主要难点，基于对各地推广应用电动物流车典型案例的分析，重点对电动物流车传统商业模式与创新商业模式进行比较，通过分析各商业模式的典型特征与适用场景，对推进电动物流车产业化与应用提出了合理建议。

本文来自2017年9月24日出版的《汽车技术》，作者是同济大学汽车学院吴小员教授和孙宝江。

1 前言

本文所提到的「电动物流车」是指替代传统轻微型车、轻微型客车及部分多用途汽车(MPV)等，应用于支线配送和末端派送的纯电动物流车。近年来，我国电动物流车产业化发展加速，但由于高性价比车型少、初始购置成本高、售后维修保养体系不健全、充电基础设施薄弱以及使用经验不足等原因限制了其推广应用。为突破市场瓶颈，整车厂及运营商等积极探索除传统销售模式外的新型商业模式并取得一定进展。

目前，我国对电动物流车商业模式进行了相关研究，但研究工作多集中在对传统销售模式下电动物流车相对于传统燃油物流车全生命周期的经济性优势分析 [1]，少部分研究涉及传统销售模式和以租代售长租模式的比较，总体缺乏对新型商业模式(如分时租赁)以及各典型商业模式关键要素与应用系统的研究。

为克服以上不足，本文通过对我国电动物流车推广应用现状的分析，研究了各类商业模式的特点及差异，并对各利益相关方相关主体共同推进商业模式创新、加快电动物流车应用提出了建议。

2 电动物流车推广应用现状

2.1 电动物流车市场需求分析

电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场 [2]。如图 1 所示，近 5 年来，我国快递业务量年增长率一直保持在 50% 左右的高速增长，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

图 1 2012 年~2016 年我国快递业务量及增速

2.2 地方支持政策

除市场需求因素外，政策是推动电动物流车产业快速发展的重要因素。各地政府为响应并落实国家新能源汽车发展战略，相继推出各类扶持政策。截至 2017 年 6 月，超过 50 个省市出台了新能源汽车推广规划，其中 37 个省市明确了电动物流车的推广计划目标或补贴政策。此外，部分城市还制定了给予电动物流车全天候、全路段通行等非财政政策支持。

表 1 深圳市电动物流车相关政策

以当前全国电动物流车推广应用量最高的城市深圳为例，得益于相对完善的政策体系(表 1)和从事新能源物流车辆应用推广工作的深圳市新能源物流车辆应用推广中心(非盈利性机构)，截至 2017 年 3 月，深圳市纯电动物流车保有量达到 11383 辆，约占全市城市配送物流车辆总数的 1/6，三大运营商经营的电动物流车接近 9000 辆，如表 2 所示。

表 2 深圳市主要电动物流车运营商

2.3 产业发展概况

近年来，我国电动物流车产业加速发展并呈现出产销规模继续扩大的趋势。如图 2 所示，

我国电动物流车大规模生产与应用始于 2014 年，年产量为 3919 辆;

在补贴政策和市场需求共同作用下，2015 年电动物流车产量迅速增长到全年的 47778 辆;

2016 年，受到前三批新能源汽车推广应用推荐车型目录(下称「推荐目录」)中没有电动物流车的影响，前 11 个月的产销量急剧下降，直到 2016 年 12 月第四、第五批「推荐目录」中出现电动物流车后产量才开始激增，全年约达到 6 万辆;

2017 年前 5 个月的产量为 6139 辆。

原标题：同济大学：中国电动物流车商业模式研究

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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