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新能源车行业深度报告

2018-02-23 11:35来源:广发证券关键词:新能源汽车电动汽车充电桩动力电池收藏点赞

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2.2.4 充电桩运营短期受益于政策补贴,长期寄望于经营模式创新

充电桩运营业依旧处于起步期。由于充电站建设前期投资成本较高、部分充电桩运营商缺少科学的建设布局致使充电桩利用率较低,以及运营商盈利模式不清晰等问题,现阶段企业盈利存在一定难度。

新一轮补贴政策加大对充电桩建设和运营的扶持力度,加之各地政府密集出台充电桩建设规划,短期内运营商有望依靠政策补贴扭亏为赢。2018年2月12日发布的新版政策补贴通知明确从2018年起将地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

以上海市2016年出台的充电设备补贴政策为例。运营商建设一个7kw的公共交流充电桩,为社会车辆服务,充电桩价格以当前市场价6000元计算。则依据设备补贴政策,建设充电桩最高可获得补贴2100元。若该运营商选址合理,可以保证该充电桩每天平均至少2.74个小时工作时间(如此一年工作总量可达1000小时)。则该运营商当年可获得以0.2元/千瓦时计,1000千瓦时/千瓦˙年共计1400元的运营补贴。如此,理想的情况下,运营商可在第一年总计获得3500元的政策补贴。三年内仅靠补贴就可收回充电桩初始设备投资。

从长远来看,充电设备运营商能否盈利则取决于是否有科学的设备建设布局,合理的运营模式,稳定且多元化的盈利方式以及能否借助互联网优势平台化运营。

充电桩现有多种运营模式的尝试,主要分为五种:政府主导模式、企业主导模式、用户主导模式、混合模式、众筹模式。

国外运用成熟的运营模式抢占充电桩市场。我国的充电市场还在起步期,很多模式依然处于试验阶段,国外市场则相对成熟。以美国充电桩运营龙头ChargePoint为例。ChargePoint依托其出众的充电桩,为用户提供优质可靠安全的充电服务;并以手机APP为基础,基于全美范围内电动汽车充电位置共享信息,为用户提供充电站查找服务,同时提供充电时间、充电预约提醒、故障报警等信息。通过“充电桩+APP”这种“产品+服务”的模式,并与地图运营商、电动汽车公司和互联网公司进行合作,ChargePoint建立了充电服务的生态链。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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