新能源车行业深度报告-第15页-北极星储能网

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未来，增值服务将成为运营商盈利的重要来源。随着电动汽车和充电桩的规模化推广，充电桩运营在整条产业链中的核心地位将进一步凸显。不仅仅是充电服务费、电费的收入，未来的增值服务收入包括广告收入、4S维修保养收入、交通工具租赁、新能源汽车销售、汽车工业大数据以及金融增值服务等。

当前充电桩运营市场参与者众多，整体竞争格局分散，市场潜力巨大。据充电联盟统计，截止到17年11月底，特来电，国网公司，星星充电，中国普天，上汽安悦拥有的充电桩居于国内运营商前列，且数量均超6000个。虽然运营商拥有的充电桩数目差距很大，但由于我国充电桩建设刚刚起步，各家拥有的充电桩规模与2020年480万的规划目标相比依旧相距甚远，市场潜在空间巨大，尚未形成垄断格局。

预计伴随新能源汽车保有量的持续提升和市场化进程逐步加快，充电运营市场的竞争将愈加激烈，未来行业洗牌不可避免。最终将形成少数几家大型平台运营商主导，大量中小型运营商依附大平台的产业生态格局。依托充电网、物联网、交通网、互联网的运营商将更有可能脱颖而出。

2.3中游制造业分析：大浪淘沙，剩者为王

2.3.1 电池：大浪淘沙，强者恒强

电池组价格下行，加速行业洗牌。2017年以来受到新能源汽车补贴标准退坡影响电池组跌价逾25%，目前售价已下探至1.6元/Wh左右。在乘用车市场中，消费者对于产品价格更为敏感，而作为新能源车主要成本来源的动力电池预计2018年仍将承受较大降价压力，从而加速行业洗牌。

由于绑定下游优质整车客户，尤其是A级乘用车供应链，随着乘用车的产销增长，大型电池企业有序扩产满足客户需求，加剧马太效应。2017年大型电池企业扩产大幅提升，其中国轩高科增幅高达81.8%，而扩产幅度最低的比克电池也有23.1%增幅。随着新能源乘用车迎来增长，有望消化大型电池企业扩增的产能，未来龙头企业产能有望持续扩增。