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2017年新能源车如同井喷式发展,无论是传统车企还是一众造车新势力,都将新能源车当做一种展示自身能力的手段。而正是因为这样,我国的新能源造车运动开始陆续上演,同时随着更多资本的介入,这场造车运动也逐渐走向了“高潮”。
于是乎,我国的新能源汽车版图也逐渐变得更为清晰,曾经认为背靠大树好乘凉,诸多新能源造车势力扎堆,导致了在中国版图内新能源工厂分布极其不平均,老牌工业区以及很多一二线城市还是车企首选。
但是随着新能源汽车行业的不断发展,车企选址也不在拘泥于老牌地区,转而将目光转向了一些三四线城市。本文来聊聊我国的新能源汽车版图,看看到底会呈现出什么样的格局。
传统新能源车企:往三四线城市转移
对于传统车企,他们基本上可以算是各自地区的标志性企业,不过在标志之余,也会面临诸多问题,包括了产能问题、运输成本问题等等,所以说建立新的整车工厂也就势在必行。
但是在建新工厂的时候,又会面临一些新的问题,对于工厂选址也是需要进行多方面考量,连同建设成本、人工成本、运输成本等等都要计算在内,所以也就造成了众多传统车企在选址建厂的时候,从较大城市向一些三四线城市转移。
而在三四线城市建厂,除了对车企是一个降低成本的好方法,同时对于所在城市本身,也能够在工厂的带动下,提升地方经济,所以对于双方来说,何乐而不为呢。
新兴新能源车企:东南沿海是首选
对于一些新兴的新能源车企,他们之中的绝大多数选择了在我国东南沿海的二三线城市建立整车工厂。对于这些车企来说,地方经济仍然是必不可少的因素,同时该地区也需要没有标志性车企的存在,这样也就为这些新兴新能源车企的存在奠定了基础。
像云度选择福建莆田、爱驰亿维选择江西上饶、游侠汽车选择浙江湖州、小鹏汽车选择广东肇庆都是属于此类范畴。同时,所在地政府也势必会给予这些车企以大力扶持,对于这些车企来说,绝对会是事半功倍的结果。
而蔚来汽车则是走了一条不同的路,他们选择与江淮合作生产,这样则可以最大限度的降低建厂生产为企业本身压力,同时也能够保证出品质量,并且还能够借鉴江淮在新能源领域的经验。这样的合作模式有点儿像外资企业和国内企业合作生产的路子。
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