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为了应对2018年就要开始施行的双积分政策,很多国外车企纷纷开始跟国内优势新能源车企进行合作。最早传出合作消息的是大众以及江淮,随后戴姆勒和北汽也在同一天签署了合作意向,福特和众泰也在确认了合作。
而按照外企与国企的合作意向,无论是江淮大众选择合肥、北汽戴姆勒选择北京,还是众泰福特选择在浙江,他们都无一例外的选择了在合资国企所在地进行投资建设,而这样的做法也可以看做是近水楼台先得月,不管是像江淮大众一样生产第三品牌电动车,还是像北汽和戴姆勒一样生产奔驰品牌电动车,也都会免去一些不必要的麻烦,从而做到最快速的投入建设和生产。
东部仍然是热门,西部也要开发
即便现阶段是有很多车企将工厂选址在了西部,但是车企分布仍然是东部占了绝大部分,西部除了四川重庆之外,也很少会有车企的存在。
而这样的状况,更多的还是历史遗留问题,东部经济发展本来就早西部很多年,早些年发展工业的时候,诞生了一汽和二汽,随后依托于经济的发展,又有北汽、上汽、广汽等地方性车企,再往后越来越多车企陆续出现,但是相对集中,基本上就是东北华北一片、长三角一片、珠三角一片,而这三块区域,也确实是国内经济发展最好的地方。
但是随着车企数量的不断增加,东部地区的车企也逐渐趋于饱和,可选择建厂生产的余地也越来越小,如何利用西部的大片开阔地,也就成了车企需要考量的事情。而对于新能源车企来说,现在已经有部分车企开始涉足西部,像吉利在西安、知豆在兰州建厂,都是会进行新能源整车生产。
而随着日后东部地区选址建厂的难度增加,也许还会加上人工成本的不断提升,相信在未来,会有越来越多的车企会将选址重心放在西部地区。
总结
从目前状况来看,传统车企除了自身总部所在地之外,也在逐步占据着一些非一线城市,新兴新能源车企则是将目光瞄准了一线及准一线城市周边的地区。
还是很少有车企将建厂首选选择在西部地区,所以按照现有格局,即便是将来有再多的新能源车企涌入,东强西弱的格局也不会发生任何变化,只能说因为东部地区数量增加,导致选址难度加大,使得车企选址建厂重心将会逐步往西部转移,但是那也只是逐步缩小差距而已,也不会改变根本的情况。
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