登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
不久前,一份基于真实用户对新能源汽车产品满意度的调查报告给出了值得关注的数据——39.75%的人认为自己的新能源汽车达不到官方宣传的性能,大批用户反映,纯电动汽车在上高速、开空调、低温等常见场景下使用时,实际续航往往只有标称的一半甚至1/3左右。
不敢开空调、不敢上高速、电量显示不准、时刻担心抛锚……种种在燃油车时代无法想象的苦楚,已被中国的首批新能源汽车私人用户习以为常。当然也有人说,这是技术和产品不成熟时必须付出的代价,随着电池价格降低,长续航电动车必将终结“里程焦虑”。
没有谁会否认这样的判断。然而,里程焦虑的终结,未必能和新能源汽车用户体验的飞跃划等号。相反,对那些依赖公共充电设施的消费者来说,这可能只是更多困扰的前奏。
提升续航里程就能提升电动车用户体验?
对里程焦虑这个新能源汽车使用过程中的超级痛点,国家有关部门可谓洞若观火。2018年补贴政策对电池组能量密度及续航里程提出的更高要求,被视为对消费者呼声的回应。
整车企业对政策风向的变化同样有备而来。观察3月上旬发布的年度第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,可见各家的新产品都在迅速向最高档补贴靠拢,乘用车中,仅1款车型电池系统能量密度低于140Wh/kg;绝大部分纯电乘用车的续航里程在300公里以上。不夸张地讲,到今年下半年新政落地时,续航400公里有望成为市面主流产品的标配。
在赶超传统燃油车的路上,新能源汽车又一次创造了“中国速度”。然而,断言新能源汽车的用户体验也能从此与燃油车相提并论,尚嫌太早。
2018年及以后,除了补贴退坡可能造成的购置成本上升,过长的充电时间仍将是新能源汽车消费者的一大心病;究其原因,电池容量可以简单地做加法,而车辆补充能源的效率,反倒可能因为电池容量扩大而开倒车。
尽管免于在路上担惊受怕,却不得不为了等待爱车“满血复活”而无所事事,可能将是众多新能源汽车用户面对的“新常态”。事实上,这并非中国独有的情况,国外早有业内人士把因为汽车充电而引起的种种困扰命名为“充电时间综合征”,进而指出,相比老生常谈的里程焦虑,这个问题更隐蔽,但对新能源汽车市场化的长远威胁更大。
“每开一段路就得停下来一两个钟头(充电),这种情况我忍不了。”来自大众汽车集团的管理人员Mark McNabb如是说。McNabb领导的新公司“充电美国”(Electrify America)正致力于在北美建设公共充电桩,作为对“排放门”事件的变相补偿。考虑到此君的身份,他对新能源汽车充电太慢的吐槽,显得更有说服力和代表性——试想,连厂家的代表都如此“自黑”,普通用户又哪里去找淡定的理由?
何况,在太平洋彼岸,只有差不多两成车主依赖公共设施为车辆充电;换做基建水平更低,人多地少、居住密度大的中国一线城市(也是新能源汽车主要市场),指望着靠公共桩给新能源汽车“回血”的人只多不少,他们的充电时间综合征,想必会比国外用户更严重。
让思维更发散一点。作为新产业生态下的新物种,新能源汽车为了帮助开车人在充电时排遣寂寞,想必也会进化出某些独有的“机能”:如车联网、又如大尺寸中控屏幕……
如此想来,业内广泛承认的“汽车四化”其实是有先后之分的。电动化,扮演的是一切的基础。
提升充电桩功率并不一定能让充电时间变短
“充电时间综合征”阻碍新能源汽车推广,怎么破?很多人会把这当成一道送分题,毫不犹豫地在答卷上填上“提升公共充电桩功率”,并援引特斯拉的成功经验为佐证。
确实,因为专用超充站的存在,特斯拉车主对充电时间的吐槽虽说不是没有,但相比其他新能源汽车用户总归少了很多;他们享受到堪比传统豪华车的使用体验,进而对这样一个不以可靠性著称的品牌产生“信仰”,超级充电桩轻松突破三位数的功率是重要保障。
既然特斯拉率先垂范并初获成功,欧洲的巨头们也就不会允许美国同行唱独角戏了。和中国不同,欧美国家的公共充电体系的建立过程中,整车企业往往发挥着更突出的作用,这样做的好处之一,就是车桩兼容性通常会比由第三方运营商负责建桩的模式更出色。
譬如,上文提到的Electrify America就承诺在美国投资20亿美元,预计到2020年,它仅在加利福尼亚州一地就计划建造350座新型大功率快速充电站;在德国,ABB也拉上福特,放言说要在未来3年把上千根快充桩插遍全欧洲。更亮眼的是,这些充电桩高达350kw的功率,不仅完胜国内50kw左右功率的公共充电桩,也后发制人地反将了特斯拉一军。
由此看来,车企大力宣传的“充电十分钟、续航上千里”并不是什么噱头。但另一方面,我们也有必要就这一点给出提醒:目前市面上在售的新能源汽车,依然无福消受如此之快的充电速度,其中奥妙在于,车辆允许接受的充电功率,最终还是要看车载充电机的脸色。
车载充电机又是什么鬼?以下定义来自百度:“车载充电机(On-board Charger)是固定安装在新能源汽车上的充电设备,具有为动力电池安全、自动充满电的能力,它依据电池管理系统提供的数据,动态调节充电电流或电压参数,执行相应的动作,完成充电过程。”打个比方,如果说电池是蓄水池,车载充电机就是水池的阀门,其大小决定着进水的速度。
颇为吊诡的是,这样一个重要的部件,其性能参数却很少被整车企业单独列出。在笔者的印象中,除了比亚迪前不久宣布把2018款新车的充电功率提升到60kw,其他品牌新能源汽车大都没在配置表中明示这一数据,而是笼统地以“充电到80%要多久”作为替代。
对初次接触新能源汽车的消费者,这种做法似乎是个不大不小的“坑”。其一,充电速度受外部环境变量影响很大,某国产新能源汽车在极寒天气下达不到标称的充电速度,车主花了大半天时间才充进了大约一半的电量。
其二,对没有家用充电桩的用户,为了让车辆充一次电能尽量跑远些,他们往往倾向于将车辆充电至90%以上甚至满电,而厂家出于确保安全性和为电池延寿的动机,通常会在电池达到高SOC时大幅降低充电电流。因此,用户们会发现,车辆从30%充电到80%的时间,和从80%充电到100%的时间相差无几;是否该为这最后20%的电多花一倍停车钱,成了件纠结的事。
站在用户的立场上,要尽量远离“充电时间综合征”,首先要做的是搞清目标车型的最大充电电流,然后用中学物理反推出车载充电机的大致性能;其次,市面上的一些车型具备独立的热管理系统,能自动为电池冷却或保温,相比理论充电量,这其实是个隐性加分项。
协同才是解决电动车痛点的唯一解药
新能源汽车的“充电时间综合征”之所以比“里程焦虑”难缠,本质上是由于前者受整车企业、充电设施以及消费行为特征三大因素综合影响,解决方案自然也复杂得多。换句话说,随着新能源汽车产业由政策驱动转向市场驱动,“大水漫灌”的思维已变得不合时宜。
充电设施运营商对此应该有比较深刻的体会。在今年年初的“电动汽车百人会”论坛上,国家能源局负责人曾表示,截至2017年底,全国公共充电桩总数达21万个,保有量全球第一;但另一方面,公共充电桩的利用率不到15%,且地域差异巨大,在部分地段的利用率可达七成,部分地段则趋近于零。
相关分析认为,除了充电桩自身故障,诸如燃油车占位、设置地点过于偏僻隐蔽、收益分配不合理等因素,都催生了大量“僵尸桩”,拖累了运营商的盈利。
显然,在一味强调数量而不重视使用便利性、不开拓高附加值服务的模式下,公共充电桩可能面临边际效益递减而不得不靠补贴过活的困境,对缓解“充电综合征”无甚帮助。
而对消费者来说,若不想在给车辆充电这件事上耗费太多心力,多做功课是少不了的,以便了解车辆技术水平,特别是那些厂家没宣传甚至忽略的性能指标。在此基础上,按需选车的观念很重要;对新能源汽车来说,这意味着根据预想中的用车场景(包括每个充电周期内的行驶距离)来确定自己实际需要的车辆类型和电池容量,而非片面追求续航里程——毕竟,燃油车可以自行决定加油量,而电动车不管每次充电多少,电池成本都是要一次付清的。
进一步说,消费者越理性,就越能“倒逼”车企精益化地提升产品和服务水平。近两年,跨国车企面向发达市场的新能源车型中,越来越多的产品开始划分高低电池容量的版本,就是呼应消费者“按需选车”的表现之一。在这方面,特斯拉以电池大小扩充单一产品覆盖价格区间的做法堪称教科书;此后,包括日产聆风、现代KONA等平价车型,也各自推出了标准续航版和长续航版。
反观国内,受政策因素左右,长续航版车型推出通常意味着短续航版退市,实际上限制了消费者的选择余地,这也表明,国内新能源汽车市场化仍有提升余地。
最后不能不提的就是换电模式——消灭“充电时间综合征”的终极武器。业内人士认为,尽管在国际上受制于电池标准化等因素而未见成功先例,但在中国,考虑到大城市土地资源紧张而人力成本相对较低等一系列国情,新能源汽车换电模式仍然是有商机的;于是我们看到,传统车企中如北汽、造车新势力中如蔚来,都在换电模式上进行了积极的探索和布局。
事实上,中国政府与行业主管机构,对充电和换电模式孰优孰劣持开放态度。中汽协常务副会长董扬在前不久表示,“我们没有不支持换电模式发展。有观点认为换电模式需要更多的电池,就显得补贴少了,其实不然,换电模式也是纯电动汽车,一样可以拿到补贴。”
他同时强调,换电模式要想取得更大突破,一定要取消对补贴的依赖,不要寄望政策给予更多的支持,而应该通过更合理的商业模式、技术的提升等途径,被市场接受,才能发展起来。
从2014年算起,中国新能源汽车产业已经走进它的第五个年头。它给我们带来的惊喜乃至困惑,都呈现出一个相同的判断:新能源汽车之所以“新”,很大程度上是因为它更像一个系统工程,它的健康发展更有赖于多重利益相关方的协同,而非个人或企业的单打独斗。
我们有理由相信,中国作为统一市场的某些独特优势,能够令新能源汽车更方便地获得“协同”的土壤。在不久以后的将来,无论“里程焦虑”还是“充电时间综合征”,都会在协同效应下逐步得到破解。只有这样,中国新能源汽车才能在赶超传统燃油车的赛道上再进一步。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
流量时代,抓住流量非常重要,但本质要有核心产品,否则流量反噬也将十分迅猛;内卷时代,销量决定输赢,拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。中汽协数据显示,2023年,我国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创历史新高。其中,我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增
随着夏季来临,气温升高,南方区域也将迎来迎峰度夏的关键时期。5月15日,全国最大规模的车网互动应用在深圳成功实施。深圳全市1473辆新能源汽车通过“有序充电”“反向放电”响应电网削峰需求,实现新能源汽车与电网的“双向奔赴”。此次响应历经1小时,涉及充电站500座,充电桩1.5万个,削峰规模达43
北极星储能网获悉,5月15日,华南唯一的国家新能源汽车动力电池及电驱动系统质量检验检测中心(广东),在金湾区三灶镇青湾新能源产业园揭牌成立。据悉,该中心位于广东珠海市金湾区,占地20000㎡,配备电驱动系统电波暗室、十米整车电波暗室、高转速电机实验台、电池充放电测试系统、三综合振动试验台
5月15日,2024年新能源汽车与储能消防安全技术研讨会在兰考县召开,并举行了新能源汽车与储能消防安全联合创新中心成立仪式。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深、中国汽车工程学会副秘书长赵立金、应急管理部上海消防研究所所长薛林,市委常委、兰考县委书记陈维忠,县领导杜国超参加研讨会。陈
5月16日,广东省能源局发布关于2024年公共机构节能降碳工作安排的通知,通知指出,推进公共机构终端用能电气化,持续推广分布式光伏、新能源汽车以及充电基础设施建设。因地制宜推广太阳能、地热能、生物质能等可再生能源利用。原文如下:广东省能源局关于2024年公共机构节能降碳工作安排的通知省直各
北极星储能网获悉,5月15日,欣本新能源(深圳)有限公司揭牌成立,该公司由深圳欣锐科技股份有限公司(以下简称“欣锐科技”)与本田贸易(中国)有限公司(以下简称“本田贸易中国”)合资组建。据悉,欣锐科技成立于2005年,主要从事新能源汽车、氢燃料电池车、高端装备三大板块业务。本田贸易是本
5月15日,河北雄安印发《关于学习运用“千万工程”经验建设绿色生态、科技赋能农业强区有力有效推进乡村全面振兴的实施方案》,其中提到,实施电网巩固提升工程。加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。原文如下:中共河北雄安新区工作委员会河北雄安新区管理委员会印发《关于学习运用“千万工程
北极星储能网获悉,5月15日,工信部、发改委等五部门联合印发《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》,活动时间为2024年5月—12月,共包含比亚迪、广汽、一汽等33家车企99款车型,这也是历年新能源汽车下乡活动车型最多的一年。文件要求,组织充换电服务,新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务,
北极星电池网获悉,据“宁乡发布”消息显示,5月9日,湖南宁乡高新区在长沙举行坚峰新型SEV智能电动车总部及研发中心与生产基地项目签约仪式。据悉,此次签约的坚峰新型SEV智能电动车总部及研发中心与生产基地项目拟投资50亿元,规划建设新型SEV智能电动车总部、研发及生产基地。项目分两期建设,一期
近期,一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”,指责中国新能源产业依靠补贴大量出口,过剩产能冲击国际市场。这一谬论有悖常理、有违事实,本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事,代表的是先进产能,不仅丰富了全球供给,缓解了全球通胀压力,也为全球应对气候
有业内人士表示,废弃动力电池回收再利用能够节约资源、降低生产成本。我国动力电池回收市场潜力巨大,随着相关政策标准进一步实施和完善,电池回收产业发展将加速步入快车道。(文章来源微信公众号:中国能源报ID:cnenergy作者:姚美娇)随着新能源汽车市场不断发展壮大,动力电池回收利用需求也日趋
5月16日,固德威技术股份有限公司与中山兴中能源发展股份有限公司在苏州签署战略合作协议。兴中能源董事长崔茹平与固德威集团副总裁侯祥勇代表双方签约。根据协议,双方将在光伏、储能、充电桩等新能源及智慧能源领域展开合作。双方将充分利用各自的资源优势,分享在智慧能源市场领域的经验;针对具体
5月10日,甘肃兰州新能源物流车车主吴国栋将自己的大型新能源物流车开进升级后的国网段家滩充电站充电。国网段家滩充电站建于2010年,是兰州市首个新能源汽车充电站,也是甘肃省首个“零碳”充电站。今年5月初,国网甘肃综合能源服务有限公司改造升级了该充电站,新增20个大中型车辆充电桩,其中交流充
2024年国网临沂供电公司召开新闻发布会。2023年临沂电网建设投资金额同比增长7.53%,规模位居全省第二。投产21项大中型基建工程,提前投运109个“煤改电”配套工程,年度372个配农网项目全部竣工,10千伏配网实现全联络。新增220千伏及以下变电站11座、容量2550兆伏安,同比增长4.2%。新增输电线路484.
近日,由国家能源局组织,中国电力企业联合会和国网电力科学研究院有限公司联合有关单位共同起草的强制性国家标准《电动汽车供电设备安全要求》公开征求意见。该标准以GB/T39752-2021《电动汽车供电设备安全要求与试验方法》为基础修订为强制性国家标准,规定了电动汽车供电设备的一般安全要素及试验要
北极星输配电网获悉,日前,由国网河北省电力有限公司牵头提交的标准提案《基于分布式账本的私有桩共享服务与管理系统框架与需求》以技术报告形式获得国际电信联盟(ITU)电信标准化部门批准立项。该标准是国际首个规范私有充电桩开放共享的指导性文件。该标准基于分布式账本技术,实现了私有充电桩平
北极星储能网获悉,拓邦股份5月14日在投资者互动平台表示,工商储能和充电桩市场是公司的重要战略方向,2023年已加大投入并贡献增量。国外户储是公司前期拓展的有优势的领域,进一步挖掘并加深行业影响力。
5月10日,市民吴先生将自己的大型新能源物流车开进甘肃首个“零碳”充电站——段家滩充电站。“大型车充电难,以往我都要跑到20公里外的地方充电。现在方便多了!”吴先生说。今年5月初,国网甘肃综合能源服务有限公司改造升级该充电站,新增20个大中型车辆充电桩,其中,交流充电桩4台、直流充电桩16
北极星储能网获悉,5月13日,汕尾市人民政府办公室发布关于印发汕尾市支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施的通知。文件提出,拓展新能源汽车推广应用领域。加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用,引导新能源汽车生产企业和出行服务企业共建“一站式”服务平台
北极星储能网获悉,5月13日,青岛市人民政府印发《青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到,推动交通运输设备转型。持续推进城市公交车电动化替代,支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。加快淘汰国三及以下排放标准非营运柴油货车,到2025年,完成省下达的淘汰任务。鼓励
北极星储能网获悉,近日,知名AI行业领袖、PPTVPPIO创始人姚欣先生宣布,将向易能时代投资20亿元人民币。据悉,深圳市易能时代科技有限公司,是从事充电模块产品研发销售的企业,曾在2022年3月13日发布首款产品——“启明”充电桩模块。据称,易能时代采取了与业内头部企业完全不同的技术路线。该产品
日前,广东电网公司首个双超充项目——广州金沙洲永旺梦乐城超充站正式投运,站点衔接广佛同城商圈,集合“高速出口+超充+居民小区综合服务”等元素于一体,配备600kW全液冷双超充,“一秒一公里”缓解广佛双城出行焦虑。广东电网公司聚焦战略性新兴产业引领示范,积极践行发展新质生产力,持续完善广
北极星储能网获悉,近日,知名AI行业领袖、PPTVPPIO创始人姚欣先生宣布,将向易能时代投资20亿元人民币。据悉,深圳市易能时代科技有限公司,是从事充电模块产品研发销售的企业,曾在2022年3月13日发布首款产品——“启明”充电桩模块。据称,易能时代采取了与业内头部企业完全不同的技术路线。该产品
北极星储能网获悉,5月11日,湖南省发改委发布了2024年湖南省第五批电动汽车充电设施运营企业公示。根据《湖南省电动汽车充电基础设施建设与运营管理办法》(湘发改能源规〔2021〕916号),由企业申请,经对企业提交的备案资料进行审查,同意对以下39家电动汽车充电设施运营企业进行备案,现向社会公示
2024年5月8日,蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议,双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作,并推进双方自有充电平台互联互通。蔚来能源高级副总裁沈斐与广汽集团副总经理閤先庆代表双方签
4月24日-26日,全球电量传感器先导者,52年电量测量解决方案专家——莱姆电子亮相于第十九届深圳国际充电设施产业展览会。本次展会以“新能源新生态新发展”为主题,展会聚集了来自全球各地的新能源汽车、充电设施、电池、超级电容以及光储充产业链上下游的众多知名企业,展示了各自的创新成果。据了解
开栏的话今年2月底,习近平总书记在中共中央政治局第十二次集体学习时强调,我们要顺势而为、乘势而上,以更大力度推动我国新能源高质量发展,为中国式现代化建设提供安全可靠的能源保障,为共建清洁美丽的世界作出更大贡献。本版即日起开设“服务新能源高质量发展·国网典型实践”系列报道,深入展现
“现在给车子充电方便多了,再也不用像过去一样东奔西走,真是太棒了!”4月21日,安徽省合肥市滨湖康园小区居民张春生对家门口新设立的智能移动充电机器人赞不绝口。在国网安徽合肥供电公司客户经理姚先君指引下,张春生驾驶新能源车停靠于小区的南区北广场一角的机器人旁。和普通充电桩使用方法基本
枣庄首座“光储充检”智慧驿站正式投运欣旺达智慧能源与枣庄高新区合作建设的“光储充检”智慧驿站,于4月正式并网投运。该站位于枣庄市薛城区恒兴路欣旺达东门附近,这不仅为枣庄的锂电产业发展注入新动力,也标志着欣旺达在枣庄新能源汽车充电基础设施布局上迈出了坚实的一步。该项目采用欣旺达智慧
近日,由江苏省交通运输厅牵头编制,江苏省港口集团江苏远洋运输有限公司主导的《非船载传导式充电机与电动船舶之间的数字通信协议》团体标准经中国航海学会批准,正式发布。该团体标准的发布,标志着电动船舶充电领域标准化工作取得重要进展,为推动电动船舶产业的健康发展提供了重要技术支撑和规范指
近日,青岛市人民政府办公厅印发《青岛市加快推进充电基础设施建设实施方案》。文件提出,到2026年底,基本建成覆盖广泛、布局合理、智能高效、安全共享的高质量充电基础设施体系,建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络,全市充电基础设施达到15万台以上,其中,农村地区充电基础设施达
北极星售电网获悉,近日,南京市发改委等多部门联合印发《关于明确居民住宅小区电动自行车集中充电设施电价政策有关事项的通知》,对居民住宅小区电动自行车集中充电收费政策进行明确。电价标准由价格主管部门制定,供电企业和集中充电设施经营者执行。居民住宅小区的充电设施用电执行居民用电价格中的
4月2日,中国电科院通过中国合格评定国家认可委员会(CNAS)组织的扩项现场评审。针对部分单位急需开展的检测、校准业务需要,院认证认可中心组织新能源中心、用能所及储能所,在风速计校准能力、Chaoji充电和储能安全检测能力等领域申报实验室认可扩项。中国合格评定国家认可委员会(CNAS)委派专家组
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!