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紧随其后的奇瑞、知豆、江淮分别以单月4742辆、4188辆、3803辆排名第四、第五和第六。
单月销量排名第七的企业为上通五菱,这个小众的品牌首次以新能源乘用车为切口发力,4月销量3760辆,环比大增317%。
另外,崔东树发表看法称,2018年北京车展中,合资与自主品牌的插混车型全面推出,体现了双积分政策的效果。由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型,受传统车高油耗压力的主力厂家,短期内想实现油耗达标目标,主要依靠插混车型的推出,因此北京车展的插混车型集中推出,成为车市亮点。
另一方面,传统车企推出的插混车型,短期市场接受度很高,而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求,但纯电动中大型车<大型车短期内在非限购城市开拓难度较大,部分新势力车企面临在开拓市场的万里长征中被淘汰的风险。合资企业插混车型的大量推出,短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略,新的竞争环境异常复杂。
另外根据保监会交强险汽车销量数据,2018年1-3月销量城市中,深圳暂时超过上海、北京位居第一,而深圳和上海的新能源汽车销量主要由插混拉动。
此外,崔东树告诉第一电动,传统车企如果不借由新能源积分完成双积分目标,可能性为零。而按照积分计算规则,现阶段新能源汽车积分具备乘数效应,若2020年之后相乘系数恢复为1倍,届时新能源汽车的产能将进一步被激发,因此对于车企来说,新能源汽车的发展路线难以绕过。
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