深度剖析特斯拉的电池系统-第2页-北极星储能网

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为了保护电池组，特斯拉在电池组前部顶面上设计了防水透气阀，利用气体分子与液体及灰尘颗粒的体积大小数量级之差，让气体分子通过，而液体、灰尘无法通过，从而实现防水透气的目的，避免水蒸气在电池组内部凝结。

Model S 电池板的放臵位臵正好使它成为车轴之间的底板，这个设计带来了许多好处。由于电池板是全车重量最大的一部分(Model S 85 kWh 型号电池组重 544 千克)，使得 Model S 的重心高度只有 18 英寸，因此拥有了一个较大的横向加速度(0.9g)以及良好的防侧翻性。

同时为了保护位于底部的电池板，特斯拉还在电池板下部增加了一层由铝合金(或者钢、玻璃纤维、碳纤维、塑料等，目前 Model S 采用的是铝合金)材料构成的保护结构，将电池模块包裹起来，并保持一定的缓冲距离，并将其取名为防弹铠甲(BallisticShield)。

4.电池管理系统

电池管理系统(Battery Management System，简称 BMS)是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装臵。主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。通过该系统对电池组充放电和放热的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。

特斯拉的 BMS 能够提供精确的电池健康状态预估技术、电池平衡管理技术、电池残电量管理技术、电池热管理技术、诊断与预警技术。即使是同样电池容量的电动汽车，由于 BMS 的不同，其续航里程、充电时间、启动加速时间和电池寿命将大不相同。

特斯拉通过其强大的 BMS 系统，可以有效实现超过 7000 节 18650 号电池的一致性管理，达到高安全性和可靠性目标。此外，在电池冷却、安全、电荷平衡等与 BMS相关的领域，特斯拉申请的核心专利超过 140 项，因此 BMS 技术是特斯拉的核心竞争力之一。

特斯拉电池组的每一组都有其独立的电池管理系统，位于电池组侧面，即上图绿色部分。其中的感应器和芯片，随时监控每粒电池的温度变化，遇到意外情况，能以毫秒级别时间关闭电池。

5.电池冷却系统

电池板内除了电池组外，最多的就是“冷却液”管路。每一辆特斯拉都有一套专门的液体循环温度管理系统围绕着每一节单体电池。

“冷却液”呈绿色，由 50%的水和 50%的乙二醇混合而成。“冷却液”不断地在管道中流动，最终会在车辆头部的热交换器散发出去，从而保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃，控制好电池板的温度可有效延长电池的使用寿命。

6.配套充电设施

特斯拉的充电方式主要分为家庭充电、目的地充电和超级充电站三种方式。

家庭充电是特斯拉最主要的充电方式。特斯拉汽车可以直接通过 220V 10A/16A 家用插座进行充电。国内普通家庭用电多为 220V 40A 电表，但插座多为 10A 或 16A。通过 TESLA 随车带的充电线配和相应插头连接并选择 10A 或 16A 的充电电流，无需单装电表以及任何设备改造即可充电，但充电速度慢，每小时大约可充 8 公里的续航。

由于国内大部分小区采用的是 220V 单相供电的形式，最高电流能达到 40A。通过将每辆Model S 和 Model X 随车附赠的家用充电桩，在自己的停车位处安装后即可以40A 的充电电流进行充电。这样一来，充电速度可以远快于国内大多数电动车 16A 的充电电流所提供的充电速度。

此外，还可以选择安装特斯拉专用充电墙(High Power Wall Connector)。单独申请 80A 电表或增容现有电表，通过安装 TESLA 专用充电墙并安装第二充电器(在车内，需购车时选配)实现快速充电。每小时充电可达 17.6kWh，可行驶 80-100 公里，从无电到满电需 5-6 小时。

目的地充电是为了方便出行而设置的充电方式。特斯拉在包括部分餐厅、饭店、购物中心和度假村等地合作安装有目的地充电站点，车主也可以在抵达这些地方后进行充电。目的地充电站点的充电桩同家庭充电中所安装的充电桩或充电墙是完全相同的。收费标准也由安装的企业决定。特斯拉官网显示，其目前在国内 30 个省(含直辖市及自治区)有 654 个充电站点。

除了以上两种充电方式以外，特斯拉还有一种直流快充方式——超级充电。特斯拉号称其超级充电站是目前世界上最快的充电站，充电一般仅需几十分钟。充电站的选址通常位于餐厅、购物中心、 WiFi 热点等附近，可以在停车休息的时候充电。这是开车长途旅行的首选。

原标题：特斯拉电池管理系统深度剖析

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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