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Mirai推出加速产业拐点到来,专利公开掀起产业化浪潮
丰田2014年11月发布Mirai燃料电池汽车,其性能已经与现有电动车领头羊TeslaMoedls60车型媲美。2015年1月,丰田宣布在全球求范围内开放耗时20多年、耗资上千亿资金开发的5680项燃料电池技术专利,其中包括Mirai的1970项关键技术专利。从商业战略的角度看,我们认为丰田此举已经昭示其技术已经相当成熟,进入了技术优化和商业生态构建的阶段。
对比三种不同化石能源利用效率(内燃机为37%,燃料电池为45.7%,锂电池为49.2%),我们发现锂电池和燃料电池较传统燃油汽车都具有较大优势。当前锂电池车产业发展更为完善、积累的运行数据更多,但燃料电池车潜力巨大,两种路线并重更符合我国的国情。同时燃料电池作为锂电动车的增程手段不失为一种技术和商业上可行的过渡方案。
燃料电池车与锂电池最大不同在于驱动力来源,燃料电池车动力来源包含电池控制器、储氢装臵、电池堆、辅助蓄电池、燃料处理器、压缩机和加湿器,而锂电池车主要包含电池控制器、电池组、车载充电器,其他部件两种车相似。
进一步对比燃料电池和锂电池性能参数,可见燃料电池具有非常高的能量密度(决定续航能力的因素),在其核心部件成本有望进一步下降大背景下,燃料电池的应用有大幅提升空间。但锂电池配套设施已经开始大规模兴建,并形成了一定的产业规模,同时燃料电池汽车也需要二次电池(包括锂电池)作为辅助电源,锂电池仍将作为我国未来电动汽车主导产业之一。
2.1.3.成熟技术可保障燃料电池车安全运行
目前,世界上已有丰田MIrai、本田Clarity等氢燃料电池车实现量产,人们对于氢燃料电池车的安全性普遍存在顾虑,但以丰田为代表的汽车制造厂商已经有周全的安全方案。
2.1.4.政策助力燃料电池加速发展
政策历来是国家推动新兴产业发展的指挥棒。我国政府对燃料电池汽车的发展规划早在2001年就已经启动,2001年的“863计划——电动汽车重大专项”项目,确定了“三纵三横”战略,其中“三纵”即包括纯电动、混合电动、燃料电池汽车。到2015年,《中国制造2025》规划纲要出台,提出了燃料电池汽车的三步发展战略,最终在2020年,达到生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行的目标。
技术方面,科技部的《“十三五”电动汽车规划》给出了指引,未来几年需要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作,关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面需继续加大研发和投入力度。为了达到上述规划目标并攻克技术难题,中央自2009年起对燃料电池汽车持续地给予财政补贴和税收减免,近几年的财政补贴积极促进燃料电池汽车的市场化导入。
根据中央的补贴标准,2013-2015年,燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%,从2013年20万元降低到2015年的18万元,但根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2016-2020年又重新恢复到20万元,而纯电动和插电混合乘用车的补贴逐渐退坡。除此之外,还给予燃料电池商用车中型30万、重型50万的补贴。
2.1.5.经济性在公交车和物流搬运车侧逐步凸显
私家车使用者需要培育消费心理、汽车使用习惯不统一、利用率低、受利己驱动明显,短期内氢燃料电池车难以大规模推广。而公交车在国家减排政策和财政支持共同推动下段,具有经济性。我们以一种燃料电池增程的中型物流车做分析:采用30kW+30kWh增程配臵,燃料电池系统约44万+锂电池系统约3.6万+常规部件8万=55.6万。国补30万,不算地方补贴成本为25.6万,若考虑地方补助,经济性更佳。此外,在国外物流搬运车领域应用已经非常成熟,我们认为,燃料电池汽车行业大规模商业化会在公交车和物流搬运车细分行业优先展开。
2.1.6.无人机行业需求迫切
无人机广泛应用于航拍、巡检、反恐、军事等领域,发展如火如荼,无人机领域龙头大疆创新销售收入更是呈现跨越式增长。但电池的续航能力一直限制着无人机功能发挥,而燃料电池技术有望彻底改变这一现状,使无人机产业进入一个全新的发展阶段。
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