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引言 | 加油站的情绪还稳定吗?
电电动车充电将会像现在加油一样方便吗?答案似乎越来越乐观。
近日,在刚刚结束的2018第八届中国国际新能源汽车论坛上,万马爱充负责人李悦,就分享了他的专业观点。
▎背景介绍:
万马奔腾新能源产业集团主要从事充电基础设施研发生产,充电网络建设运营,搭建能源管理系统平台,在全国范围内提供新能源充电站(桩)整体解决方案。
浙江爱充网络科技有限公司是万马股份下属全资子公司,公司自主开发爱充云平台管家,实现了充电监控、运营管理、环境监测等功能。
一、充电桩普及快,未来充电只需10分钟?
李悦在“EV充电家”的主题演讲中提到:2018年乘用车的快充时间为20分钟,2020年缩减到15分钟,2025年则只要10分钟。而在未来城市里,1-3公里内就可以找到充电桩。
他旗下的“爱充EV充电家”服务已实现单季度一亿度电的供应。在用电成本上,通过“错峰填谷”可为用户节约3-5%的成本。未来实现“风光储一体化”后(电池分组实时监控,分组能源调度,根据充电需求,储能和电能分比例并行充电),节电最高可达10%。
同时,“爱充EV充电家”可实现“线下站服务”与“线上云服务”相结合,用APP进行充电管理,并且接入第三方服务,如停简单、曹操专车、百度地图等,大大方便了用户。
此外,创新的支付方式也令人耳目一新:除时段优惠、积分优惠外,还可通过绑定车辆VIN码,让用户实现无卡、无密、无手机的全自动结算。
演讲之后,车聚君和其他五家媒体一起采访了相关的两位嘉宾。
软件负责人:李悦,浙江爱充网络科技有限公司总经理
硬件负责人:王唤,浙江万马新能源有限公司总经理
二、采访实录:“EV充电家”实力几何?
“爱充品牌发展的大概规划是怎样的?
答:我们的目标是做一个有节奏的城市快充商,将线上线下结合起来。
“目前充电桩布置情况如何?
答:已经布下去了5000多个快充桩,还有2000个慢充桩。一线城市相对更多一些,主要分布在京津冀、长三角、珠三角地区以及中西部主要城市。
“盈利情况如何?
答:目前还在大量投入。三年前投入的充电桩已经正常运营,但还没有到盈利点。
万马在投资上比较上谨慎,选站都有严格的评估,主要是集中的快充站,面向公交、物流、网约车、通勤车,私家车也有但还不多。
“未来盈利节点大概在何时?
答:理想情况是2-3年可以产生盈利。晚一些的话是4-5年。主要还是看规模,当电动车积累足够多时,充电量自然增长,到一定量时盈利期就会缩短。
“国家对新能源企业的补贴在退坡,这对充电服务行业有影响吗?
答:补贴整体退坡了40%,但在充电桩补贴上提升了。之前是300元/kW,现在是600元/kW。
但万马并不是冲着补贴来的,我们有长期规划。这方面政府也比较支持,包括一些标准的推出和优化。
目前桩企、车企都在一起协同运作,但城市的智慧交通还需要做一个整体统筹。
“万马奔腾未来会打价格战吗?像滴滴优步美团一样?
答:不排除这种可能。资本支持下的商战可能会比较血腥,呼吁行业还是要理性发展。万马奔腾能做的,就是先做好自己的事。
“演讲时,您提到可通过绑定VIN码自动充电,这是如何实现的?
答:电流接通后,电桩和车身的控制器可以通过协议,做到互相识别。而车的VIN码就像人的身份证,是唯一识别标志,将来可实现不带现金、不带手机、不带VIP卡,直接“一插就充”。
这是未来的一个趋势。需要电桩企业、车队、车企一起合作来开放,目前已经在福建实现。
“目前的瓶颈是什么?
答:不同桩企之间的标准不同,不过未来肯定会统一。就像公交卡一样,上海与南京、北京和石家庄的卡都能通用,但还是需要政府支持协调。
“像蔚来这种换电模式、充电宝模式,是否会对万马奔腾产生影响?
李悦:换电模式和充电模式,在2015年有过一次争议。
当时国家电网主推了换电方案,但在实际运营中效果并不是很好。因为要解决很多问题,最难的就是车辆的电池规格不统一。这种情况下要做不同的Pack电池行业标准,建太多的换电站。企业成本、社会成本太高,最终的用户成本也会很高。
王唤:换电要看场景,出租车可能更需要这种快速方式,但家用车未必。未来补电的主流方式,应该还是靠完善的充电网络。
移动补电车属单一特殊场景的充电桩,这个成本非常大,市场反应有待观察。
小结
可以看出,“爱充EV充电家”目前主要面向营运车辆,私车业务占比不多。据猜测,2B业务成熟后可能会向2C市场扩展,毕竟100家电动车企的车都需要充电啊。
当资本和热钱,都在盯着纯电动汽车制造、电池技术、新出行方式时,充电基地设施的建设同样重要。好比,美国西部淘金热时,最后最成功的时代产物,竟是Levi's牛仔裤。
万马满电,只待奔腾。
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