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4. 永磁电机占比依然较高,快充技术距政策要求仍有差距
永磁电机占比依然较高。永磁同步电机的占比依然保持较高水平,第 5 批目共 1865 款 车型配套永磁同步电机,占比已达 94%,高于过去 16 批中占比,永磁电机的应用趋势 非常明显。
快充电池仍集中在客车行业:2018 年第 3 批和第 5 批目录各出现 5 款和 47 款快充车 型,全部应用在客车行业。其中,钛酸锂 27 款占比最大,磷酸铁锂 21 款次之,锰酸 锂 2 款,电容类 2 款。
快充技术距离补贴要求仍有差距:按照 2018 年补贴政策,快充倍率在 3C~5C,可获 0.8 倍补贴,5C~15C 可获 1 倍补贴,15C 以上可获 1.1 倍补贴。18 年第 5 批平均快充 倍率为 4.4C,大部分车型只能获得 0.8 倍补贴
5. 宁德时代竞争地位稳固,行业份额向优势企业集中
目录车型的电池供应商集中度持续提升。根据已披露数据,第 5 批目录中 CR3、CR5、 CR10 分别为 41.5%、51.3%、65.4%,基本与 2018 年 1-4 批持平,较 2017 年 12 批 分别提升 16.6%、17.6%、17.5%,集中度持续维持高位。
电池装机企业更为集中。从 1-4 月的装机量看,CATL 和比亚迪继续作为双龙头形式存 在,CR3、CR5、CR10 分别为 74.9%、82.1%、90.1%,装机量集中度更高。
宁德时代保持领先地位,份额总体在向优势企业集中。无论是在第 5 批目录还是 1-4 月装机量,CATL 保持领先地位,国轩、亿纬、孚能等企业市占率稳步提升,总体来看, 份额在向优势企业继续集中。
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