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乘用车三元动力电池的快速发展为铝塑膜提供了广阔的市场前景。新能源客车作为政府采购和公交示范运营推广的主体,相比于其他新能源车型,过去五年得到了较快发展。近两年由于过度补贴政策调整后,销量受到较大影响,新能源汽车增量逐渐转向以乘用车为主。2017 年我国新能源乘用车销售占比由 66%上升至 74%,而客车占比则下降到 26%。随着乘用车的放量,三元电池得到了快速发展。2017 年各类型电池装机情况中,三元材料装载量第一为 10.46GWh;而磷酸铁锂装载量只有 2.99GWh。由于三元电池多采取软包装路线,软包电池和三元电池的发展相辅相成,乘用车三元动力电池的快速发展为铝塑膜提供了广阔的市场前景。未来随着铝塑膜生产成本下降,软包装还可能被更多应用于磷酸铁锂体系,从而开拓新的市场。
不同类型新能源车软包配套装机量情况(单位: Mwh)
数据来源:公开资料整理
新能源乘用车销售占比连年上升
数据来源:公开资料整理
软包电池安全性能好、能量密度高,已获得了国际车企的高度认可。雪佛兰 Volt、Bolt、 日产 Leaf、福特(Focus、Fusion)等高端车型纷纷采取软包电池技术路线。国际动力电池供应商四大巨头中的 AESC、LG 化学也都主打软包电池。而受特斯拉造车工艺和国内磷酸铁锂电池产业优势的影响,国内新能源乘用车传统上偏向于圆形和方形电池。截止 2016 年, 软包电池在动力方面的渗透率仅仅在 10%左右。
政策对续航能力、能量密度要求越来越高,使得高比能电池(如三元电池)、轻量化电池(如软包电池)愈发得到国内车企的重视。从 2016 年末工信部等出台的补贴政策起,政策开始对续航能力、能量密度作出技术要求,并把电池单位补贴额度和能量密度挂钩。 最新 2018 年补贴新政策中,最低续航里程要求由 2017 年的 100 公里调整为 150 公里,最低能量密度要求由 2017 年的 90Wh/kg 调整为 105Wh/kg,对补贴系数也做了大幅调整。
在高能量密度需求的刺激下,软包锂电池需求不断走强。目前国内主流的电动乘用车企北汽、上汽、众泰等纷纷开始尝试软包电池,2017 年销量前六名的车企有四家在部分或全部车型中使用软包电池。国内动力电池企业为了满足市场需求、抢占先机,也纷纷布局软包电池。国内出货量前十名的动力电池厂商中有四家布局软包电池,其中孚能科技和国能电池以生产软包电池为主。知名电池厂商如孚能科技、上海卡耐、猛狮科技、天津捷威等均公布了 5-10GWh 的扩产计划,9 家主流软包电池企业 2017 年底的软包电池产能达到27GWh。随着更多电池厂商参与到软包电池生产,2018 年底软包动力电池总产能将达产能 38GWh。此外,国内动力电池巨头 CATL 正在开发软包电池,金沙江收购 AESC 后将在镇江建设生产基地,未来在龙头企业的带动下,软包电池成为越来越多的新能源车企和动力电池厂商的选择,从而带动铝塑膜市场的扩大。
2017 全球销量前十车型软包电池使用情况 (GWh)
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2017 年纯电动汽车软包动力电池装机量排名统计
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软包电池在 3C 消费电子领域已应用成熟。3C 消费电子市场方面,得益于数码产品智能化、轻量化、小型化的发展趋势,设计灵活、能量密度高的软包电池已经在智能手机、平板电脑等消费电子产品中得到广泛应用,增长速度远超平均水平。苹果、索尼、华为、小米等知名消费电子品牌都采用了软包电池。软包电池在我国 3C 领域的渗透率不断上升,软包数码电池产值占总数码电池产值的比例已经从 2011 年的 11%上升到 2016 年的 66%左右。
3C 消费电子市场增速放缓,但存量市场依然可观。近年来,随着市场的饱和和成熟,全球智能手机、平板电脑出货量增速趋缓,2017 年出现负增长,中国市场也不例外。2018 年一季度智能手机和平板电脑出货量同比分别下降 3%和 11.7%。数码锂电池占整个锂电池行业的比例也逐渐下滑,未来增速有限。考虑到消费类电子产品增速趋缓以及软包电池在消费领域的高渗透率,3C 市场不再是软包电池发展的主要推动力。但由于 3C 电池单位容量铝塑膜用量显著高于动力电池,数码软包存量市场依然可观。预计未来几年 3C 消费类需求将支撑软包电池和铝塑膜平稳增长。
智能手机和平板电脑出货量下降
数据来源:公开资料整理
3C 锂电池增速趋缓,软包电池渗透率上升
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北极星储能网获悉,12月2日上午,孚能科技30GWh新能源电池项目一期15GWh厂房举行了交接仪式。据悉,孚能科技赣州30GWh新能源电池项目位于江西省赣州市新能源科技城,总体规划建筑面积约55万平米,项目分两期建设,规划生产SPS大软包电池。
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