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英国最大的电动汽车充电公司之一PodPointLtd.的创始人兼首席执行官ErikFairbairn表示:“这是以前从未发生过的行业。电力供应商首次与汽车公司进行有意义的互动,石油行业正在意识到如果他们错过这一波,那么未来对他们的要求就会大大减少。”
石油公司的逻辑非常清晰。自从上个世纪之交内燃机开始商业化以来,汽油和柴油的销售一直是他们业务的支柱。但随着驾驶人现在对排放和环境的意识日益增强,大多数分析师预测这些燃料的需求增长将放缓并最终下降。
车辆充电站是一种将驾驶员带到石油公司的“零售先锋”,保持收银机持续使用并通过销售咖啡和小吃带来收入的方式。BP下游业务首席执行官TufanErginbilgic预计其零售网站毛利率的一半来自非燃料销售。
英国石油巨头BP上周表示,它将花费约1.7亿美元购买电动汽车充电公司Chargemaster,计划将该技术添加到其现有的零售站网络中。此前,全球第二大石油公司荷兰皇家壳牌有限公司也采取类似举措。
Sanford C. Bernstein Ltd.的分析师OswaldClint在一份报告中写道,这笔交易是“有道理”的。“英国石油公司希望继续成为首选的燃料零售商,因此随着车型数量的增加,他们需要提供电动车产品。”
住宅充电
然而,Pod Point的Fairbairn估计只有3%的汽车充电将在运输途中发生,绝大多数人会在家中或他们让车辆闲置的地方进行充电。这直接影响到现有的公用事业单位。
对于电力公司而言,电动汽车充电不是对付失去客户的对冲,而是更多利用电力需求可能大幅增长的机会。瑞典的VattenfallAB和芬兰的FortumOyj目前正在家中和外部办公室安装充电桩。
“我们看到的是,大多数充电发生在汽车停放四小时或更长时间时,”Vattenfall电子移动副总裁TomasBjornsson说。“基本上在家里,在工作中或在目的地,就像你要去购物商场,足球比赛或任何可能的休闲活动期间进行。所以这真的是我们想要确保电动汽车驱动程序可以访问的地方。”
这两家公用事业公司都在争取向司机提供沿公路(如加油站)的充电基础设施,并与石油巨头的计划相媲美。
“我们正在覆盖大部分价值链,”专注于电动汽车的FortumCharge&Drive国际销售和业务发展主管RamiSyvari说。“并非所有客户都能在家中或办公室进行充电。”
当然,大型石油公司和公用事业公司可以共同支配燃料零售商,主宰道路收费和公用事业部门的家庭和办公室。但石油巨头的野心可能会更大。
壳牌估计,40%的车辆充电将在家中进行,另外40%在工作中。去年,它收购了英国第七大电力供应商FirstUtility,采取的措施可能是对现有电力供应商市场份额的最直接影响。
这笔交易“应该不会让人吃惊”,壳牌新能源执行副总裁Mark Gainsborough在去年12月的一篇LinkedIn文章中写道。
去年10月,壳牌表示将收购欧洲最大的电动车充电提供商NewMotion。在11月下旬,它与IONITY达成了一项协议,这家总部位于慕尼黑的宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司和大众汽车公司的合资企业,在10个欧洲国家开始部署充电站。
随着市场份额的争夺加剧,彭博新能源金融高级交通分析师Aleksandra O'Donovan认为,大石油和公用事业公司都将发挥作用,人口和地理将决定每个部门的成功。
“这不会是一个解决方案解决全部问题,”O'Donovan说。“根据人们的生活方式不同,国家之间的差异也会有所不同。例如,挪威与东京的情况将会不同。”
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