方形、软包和圆柱的战争-第3页-北极星储能网

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中国新能源汽车销量增长率虽然大幅度回落到53%，但仍旧完成了50.7万辆的销量。比亚迪凭借旗下多款新能源车型的畅销，连续第二年成为全球新能源乘用车销量最大的车企，终于逆袭松下成为全球动力电池老大，当年出货7.3GWh，宁德时代继续暴增210%到6.8GWh，位居全球第三。三星SDI也总算可以接着宝马i系列在全球热销6.2万辆，出货量终于突破1GWh，达到1.2GWh。方形电池的全球市占率进一步增至64%。

LG化学依旧不温不火，1.6GWh差强人意。主要是因为虽然配套的车型不少，但却都处于销量起步阶段，唯一拿得出手的是一款年销2.8万辆的雪佛兰Volt，因此其出货量也没有出现大幅增长。AESC借着给5.2万辆的日产Leaf和2万辆雷诺Zoe配套电池，卖了1.7GWh的软包电池，保住全球前五的位置。

软包的市占率跌至全球8%，如果有新闻发言人的话，他会说：“今年是圆柱形电池最困难的一年。”

2017年，发生了很多变化。

特斯拉年销量第一次突破了10万辆，中国市场完成77.7万辆。

卖出了11.85GWh动力电池的宁德时代成为全球第一，遥想仅仅3年前其出货量还在小数点之后徘徊，客户也只有屈指可数的几家。今天，宁德时代的配套客户已经多到可以占满一整个手机屏，而且只要它愿意，还可以再来一屏。

比亚迪连续三年稳坐全球新能源乘用车销冠宝座，但也只卖出了7.2GWh的动力电池，开放已是迫在眉睫。

凭着战略大客户宝马将近10万的新能源车销量，三星SDI实现一倍多的增长率，拿下2.8

GWh的出货成绩。

松下依旧没有悬念，销售形势火爆的特斯拉为其贡献了将近10GWh的圆柱电池订单，加上中国的比克(1.6GWh)等圆柱厂商的贡献，圆柱依旧保持着不低于23%的市占率。

最应该恭喜的是LG化学，虽然和他的难兄难弟三星SDI一起痛失了中国市场蛋糕，但这一年由于拿下了全球最为畅销的两款电动车日产Leaf和雷诺Zoe的配套订单，一直以来坚守的通用系(雪佛兰Volt和Bolt)也终于突破5万的装机量，LG化学的软包电池出货量实现有史以来最大幅度的增长(近200%)至4.5GWh，仿佛是翻身农奴把歌唱。

万家欢喜一家愁的是曾经的软包巨头AESC，由于坚守的锰酸锂技术路线优势不再，而被日产从独家供应商的名单里抛弃，日子过得凄苦无比。但靠着一些LG化学吃剩下的残羹冷炙，居然也拿到了1GWh的单子。

加上在中国，国能(1.9GWh)、孚能科技(1.3GWh)等软包动力电池厂商出货量的崛起，软包在全球的市场份额迅速回升到19%。

与之形成鲜明对比的是，方形的市占率第一次受到挑战，降到58%。

2015~2017这三年，全球动力电池市场经历了方形电池先升后降以及软包电池先降后升的过程，这与中国市场也正好相符(2015年方形 63.19%、软包24.32%;2016年方形67.65%、软包11.17%;2017年方形58.92%、软包12.98%)。

这是正常的市场波动，还是软包要逆袭?

五

中国动力电池市场的格局，正在悄然发生着一些有意思的变化。

仔细研究下2018年前8个月的国内动力电池企业出货量排名，会发现一些见微知著又颇耐人寻味的改变。

一些二线甚至连二线都排不上名次的企业，在短短一年不到的时间里，在巨头夹击的惨烈战场上居然实现了一定程度的逆袭：这份最新的国内动力电池企业装机量TOP 20的榜单中，孚能科技从2017年末的排名第6上升到第4位，同时市场份额从3%扩张到5%;万向从15晋升到9，捷威动力从去年的榜上无名挤了进来，坐上第13把交椅。

中国的动力电池行业，无论是市场还是各方资源越来越集中于极少数头部企业，已然是大势所趋之定局。本以为在这片愈发严酷的市场上，经过惨烈厮杀之后将会是哀鸿遍野，没成想曾经一些名不见经传的公司却开始焕发出勃勃的生机。

8月10日，亿纬锂能发布公告，称正式与戴姆勒集团签订《供货协议》，将向这家全球最大的豪华车巨头供应软包动力电池一直至2027年12月31日。这家排名第7的动力电池企业，成为继宁德时代之后，第二家进入戴姆勒供应链体系的中国动力电池公司。无论是对整个中国动力电池行业，还是亿纬锂能，这背后蕴含的巨大的积极意义不言自明。

而特别值得一提的是，今年4月10日亿纬锂能年产1.5Gwh的软包动力电池的惠州工厂刚正式投产，居然在四个月之后就杀入戴姆勒的供应链体系。而戴姆勒在年初就被传出密集走访考察中国多家动力电池企业的消息，最终结果是选择了亿纬锂能。同时戴姆勒，也成为继雷诺-日产、通用、现代、福特和沃尔沃之后，采用软包路线的国际车企。

9月14日，上海复星艺术中心，久不在公开场合抛头露面的郭广昌居然正装出席。复星宣布正式投资天津捷威，而后者甚至在现场喊出“五年内进入国内动力电池前三”的目标。对于刚刚挤进国内排名前20，出货量只有0.2GWh的捷威，腰缠万亿的复星爸爸当场表态：“鼎力支持!”

7月19日，韩联社报道称LG化学将在华投资约20亿美元，在中国南京新建一座动力电池工厂。这座厂将在今年10月开工，明年10月正式投产。此后，产量将逐步提升，直到2023年扩大到年产32GWh。

这是LG化学在中国建设的第二座动力电池工厂，第一座南京工厂在两年前卖给了中国的吉利，后者把所有设备转移至浙江金华，打造了一座年产2GWh的动力电池基地，消息称未来吉利还将扩建两条生产线，可以确定的是生产的仍旧是采用LG技术路线的软包电池，为旗下包括领克和沃尔沃在内的所有新能源车型配套。

种种迹象表明，从今年开始，风向开始转向。软包电池突然开始发力，直接表现在前八个月国内动力电池企业装机量TOP 20的排名上：这份榜单中，纯做软包产品的动力电池企业上升至7家，如果算上已经开始增加软包产线以及转型软包路线的5家，软包动力电池生产商已经可以占到TOP 20的60%。

例如只做软包的孚能科技三年前在业界还默默无闻，只用三年时间就一跃成为仅次于宁德时代、比亚迪和国轩高科的中国第四大动力电池企业。去年年底，北汽新能源把至今国内新能源汽车领域单笔采购数量最大的订单给了孚能科技：未来五年时间里，前者将向后者采购高达100万辆电动汽车的动力电池。

三年前，中国只有北汽新能源、江淮和奇瑞等少数几家使用软包电池，今天加入到软包阵营中的还包括上汽通用五菱、吉利、长城、众泰、知豆、江铃、长安、昌河、陕汽通家等乘用车企，以及宇通、福田、中通、南京金龙、东风、湖北新楚风、湖南中车时代、奇瑞商用车、安凯、厦门金龙、申龙、江铃控股、青岛一汽等商用车企。

六

软包电池先天具有的高能量密度和安全性，正好契合了未来市场对续航里程和汽车安全性这两项硬性需求不断提升的期待。

动力电池企业承压日久，在当前现有的材料体系和技术条件没有质的突破之前，只能从不同的封装技术路线方面寻找突破口。

虽然2020年实现单体300Wh/kg和系统250Wh/kg不是国家规定的硬性指标，但却是市场对动力电池厂商的真实企盼，更何况率先达到这一标准的，无疑就会抢占市场先机。而截至到现在的情况来看，在现有的材料体系之下，无论是圆柱还是方形达到单体300Wh/kg都是不可能的。而采用软包形式封装的三元电池是最有希望率先达到的。

原标题：方形、软包和圆柱的战争

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