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大洗牌或许从很早之前就已经开始了。

（来源：微信公众号建约车评；作者：燕十柒）

2014年的一天，宁德时代的电芯工艺研发部门突然抽调走了几名骨干工程师，他们随即被组建成一支秘密小组。很快，这支秘密小分队接到总部安排的一个机密任务：研发软包电池。

这让所有人都始料未及，因为这群人才用了整整两年的时间，呕心沥血地把BMW提供的德文版的800多页动力电池生产工艺资料啃下来，前几批合格的方形电池产品也刚刚完成对华晨宝马的第一款电动车之诺的配套。当前仅有的这条生产线的工艺流程还没彻底地磨合出来，怎么就突然要上软包了呢?

四年之后，当初名不见经传的福建沿海小厂破茧成蝶，化成世界排位第一的动力电池企业。这个坐落在宁德市蕉城区一个小镇上的规模堪称宏大的工厂，已然成为地球上出产方形动力电池最多的地方。在这其中的一个角落，一条产线在静悄悄的运转，从这里下线的第一批有别于方形硬壳封装形式的软包电池，经过一千公里的跋涉被运到东风日产的广东花都工厂，装配在一款叫做轩逸的电动车上。

全球方形动力电池的龙头老大，就此拉开了量产软包电池的大幕。这是一个明确的信号，也是一个格局改变的开启。或许就如同前面所说的，洗牌已经开始。

锂离子电池，经过或卷绕或叠加这两种不同的结构工艺完成内部组织的生产之后，在外壳封装的材质和形状上走了三条不同道路：圆柱、方形和软包。虽然本质上三种路线的电化学原理都一样，材料组成也基本相同，但就是这不同的封装形式和形状特征，决定了三种电池和背后生产厂商迥然的命运。

一

1992年，日本索尼公司发明了锂离子电池，受限于二十多年前的设备工艺和技术条件，以及笔记本电脑配套的市场需求，索尼最终选择了一条当时最稳妥可行的技术方案——18650圆柱形电池。但是，之后由于误判了电动汽车的发展前景以及深陷连年亏损的泥淖，索尼在2016年底彻底卖掉了其锂电池业务。所以很遗憾，锂电池发明者成了最早的出局者，索尼不是本文的主角。

但是，索尼犯下的重大战略失误却成就了它的日本同乡，松下电子。

继索尼之后，这家日本电气业巨头在1994年就开始了锂电池技术的研发。到了1998年，松下生产的18650圆柱电池已经批量装配在世界多个品牌的笔记本电脑里，成为这个行业数一数二的龙头。十年之后(2008年)，松下收购了被来自中国的比亚迪干趴下了的三洋电机，自此一跃成为全球最大的锂电池供应商。

1997年12月，日本爱知县的丰田工厂里，一辆内部代号为NHW10的第一代普锐斯缓缓驶下生产线，如同歌里唱的那样，全球汽车产业“走进新时代”。

虽然是弱混合动力车型，但动力电池还是必需的。第一代普锐斯装载的正是1996年丰田和松下合资(松下和丰田分别持股60%和40%)成立的PEVE(松下电动汽车能源公司，Panasonic EV Energy Co)生产的圆柱形镍氢电池。这一代普锐斯在全球畅销12.3万辆，成为混合动力汽车乃至新能源汽车的代名词。与之相对的，动力电池的世界，是圆柱的天下。

2010年6月，PEVE更名为Primearth EV能源公司(Primearth EV Energy Co.)，名字缩写还是PEVE。原因是丰田成了这家合资公司的控股大股东(所持股份上升到80.5%)。2013年，第二代普锐斯上市前夕，其电池包里的圆柱电池被换成了方形镍氢电池。丰田这么做的目的是为了优化电池包的内部空间，从而在很大程度上提升了系统能量密度。

2017年1月，丰田宣布了一项世界纪录，旗下混动车型的全球销量突破1000万辆，其中含普锐斯将近400万辆(398.46万辆)。四年时间，仅丰田(或者说松下)一家的方形电池就完成了上千万组的装机量，但绝对的数量又不算大，因为每辆混动车里只有3~5kWh的动力电池。

今天，丰田动辄被人们诟病在纯电动汽车方面的进展拖沓不前，但谁成想到其实这家公司早在上个世纪末就开始了对纯电动汽车的探索和尝试。1997年，丰田推出了RAV4的纯电动版车型，即RAV4 EV。这一代的RAV4 EV在北美小范围的租赁使用，不出所料使用的正是PEVE生产的圆柱形镍氢电池。

2008 年 2 月，特斯拉交付了第一辆Roadster，这个地球上99.999%的人都不会想到新能源汽车将在接下来的时间里以如此的速度狂飙突进，就像电动汽车那令人恐怖的加速。

后世总是称道当年特斯拉从全球范围内上百个电池品牌和型号中选定供应商，却鲜有人提马丁·艾伯哈德(特斯拉之父)在面对这些各式各样的电池厂时吃了多少闭门羹，最后坚定地选择了锂电池的阵营，现在可以明确的说，选择锂电池作为动力电池，是具有历史开创性的。

2010年，在美国加州试驾了一圈Roadster之后，丰田章男就做了向特斯拉投资5000万美元的决定。替特斯拉解决了燃眉之急的同时，丰田提出的条件是要马斯克替第二代RAV4 EV开发锂电池系统。

丰田这么做都是被逼的。

底特律巨头通用在2006年就早于丰田推出了纯电动汽车EV1，却在市场上被RAV4 EV打败。所以通用干脆将持有镍氢电池专利的子公司Ovonics卖给了美国一家石油巨头雪佛龙，后者随即起诉了丰田、松下和PEVE的侵犯专利诉讼。虽然最后达成和解，但结果是丰田不能在纯电动车上使用镍氢电池。

所以，丰田最初的目的是押宝特斯拉能够帮助其解决在纯电动车上应用锂电池的难题，虽然两家最后不欢而散。但拿到丰田投资和工厂支持的特斯拉，却最终让圆柱电池异军突起。

二

松下与特斯拉的合作，将道路是曲折的，而前景是光明的：他们共同开创了圆柱形锂电池应用在纯电动汽车上的时代。

从2008年Roadster上的18650钴酸锂电池，到2012年Model S和2015年Model X上的18650镍钴铝电池，直至2017年Model 3上的21700电池，乘着特斯拉畅销的东风，松下连年来稳坐全球动力电池出货量的头把交椅。

2014年，特斯拉卖了超过3万辆的电动汽车。松下实现2.7GWh的动力电池出货量，其中特斯拉的圆柱电池占2.6GWh，在当年全球动力电池市场(11.9GWh)22%的份额。

特斯拉选择圆柱电池的最根本原因在于这种封装形式的锂电池已经有了超过20年的量产历史，工艺已经相当成熟，一致性也是最高的。但圆柱电池的劣势同样非常明显，即单体电芯的容量太小，直接导致需要大量(7000~8000颗)电芯组成模组和电池包，造成连接损耗和管理的复杂程度都成几何量级的增加。

以至于到了今天，中国搞电池包的同仁们都在感概：特斯拉的电池管理技术水平仍旧要领先国内好几年啊。

当年，全球动力电池市场中，圆柱获得了最大比例的增幅，比2013年猛增了将近1倍，取得22%的市场份额。

2014年，占有全球动力电池市场最大份额的是方形电池，45%。

因为异军突起的中国市场。到了下半年，在一连串利好政策的强烈刺激下，中国的新能源汽车市场突然爆发。这一年中国新能源汽车获得了令所有人都瞠目结舌的暴涨，从2013年的1.76万辆一路飙升325%到7.48万辆，下游需求的猛增打得所有动力电池企业措手不及，以至于出现车企在电池厂门口排队抢电池的盛况。

但就是在这种情况下，中国依旧完成3.7GWh的动力电池出货量。这其中，方形电池占有几乎全部的市场份额。

原标题：方形、软包和圆柱的战争

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