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1、遨优动力
能量密度:今年量产了能量密度为260Wh/kg的三元软包锂电池,其系统能量密度为160.9Wh/kg;量产的磷酸铁锂电池能量密度为175Wh/kg;富锂锰电池能量密度为220-240Wh/kg,其中能量密度为260Wh/kg的富锂锰电池技术储备中。
产能情况:总产能已有4.5GWh,湖州生产基地预计将在年底增加2条生产线,与其他生产基地一起增加2~4条生产线,其产能将达到8GWh以上。
客户情况:主要客户有山东沂星、东风、北汽等。
2、桑顿新能源
能量密度:量产260Wh/kg三元软包电芯,电池系统能量密度达到170Wh/kg,预计在2019年推出300Wh/kg,2020年推出350Wh/kg的产品。
产能情况:电芯产能达到9GWh,在国内排到前五,未来计划到2020年产能扩充至14GWh。
客户情况:主要包括众泰、国宏、瑞驰、北汽福田等。
3、天劲股份
能量密度:量产的三元软包电芯能量密度为251.8Wh/kg,系统能量密度是150Wh/kg。其中,小批量量产的51AhVDA三元软包电池单体能量密度为260Wh/kg,系统能密为160Wh/kg。
产能情况:实际产能2GWh,去年在建佛山顺德项目产能为6GWh,该项目产能提升和产线自动化升级后,预计今年年底年产能将达到8GWh。
客户情况:主要为国金、奇瑞、知豆、合众、北汽银翔等车企配套。
4、比克电池
能量密度:已量产18650-3.0Ah电芯产品,能量密度达到250Wh/kg。21700系列的4.8Ah产品也已批量交付能量密度近260Wh/kg,21700-5.0Ah产品也计划将在年底推出。
产能情况:深圳和郑州两大生产基地总产能8GWh,2018年年底将达到12GWh,计划2020年总产能为15GWh。
客户情况:零跑、小鹏、云度、上汽大通、北汽新能源、东风、中兴汽车、江淮、海马、依维柯、云度等企业。
5、盟固利
能量密度:622型三元软包电芯能量密度为250Wh/kg,成组效率达到80%。产品技术路线以锰酸锂及三元技术为主,而811型电池技术储备已完成。
产能情况:10月17日,宝坻动力电池产业园项目一期正式投产,一期规划年产3GWh动力电池,二期的设计产能是5GWh,到2020年公司总产能将达到10GWh。
客户情况:包括宇通客车、福田客车、中通客车、安凯、厦门金龙等。
6、鹏辉能源
能量密度:三元圆柱类单体电芯最高能量密度达250Wh/kg,同时811圆柱电池已实现量产。三元软包类单体能量密度达240Wh/kg;三元方形铝壳单体最高能量密度达230Wh/kg;三元类电芯计划明年达到260-280 Wh/Kg,2020年达到300 Wh/Kg。量产磷酸铁锂动力电池单体电芯能量密度目前为170Wh/Kg,计划2018年达到180Wh/Kg,2020年达到200 Wh/Kg。
产能情况:总产能6.8GWh,预计今年年底达到8GWh。
客户情况:东风特汽、江苏九龙、江南汽车、长沙众泰、陕西通家、上汽通用五菱、小鹏汽车、吉利等。
7、妙盛动力
能量密度:量产的三元软包电芯能量密度达到250Wh/kg,系统能量密度161Wh/kg。
产能情况:三大产业基地的总产能达1GWh,而未来规划的锂电池年产能将达到13GWh,且会根据市场需求适时调整新产线建设计划。
客户情况:包括客车、乘用车、城市物流车、插电混合电动车等,主要为重庆力帆、东风等。
8、德朗能
能量密度:18650型号的三元圆柱电芯单体能量密度为250Wh/kg,单体容量达到3200mAh,而单体容量达到3400mAh的电芯小批量试产,预计年底投产。
产能情况:上海、浙江、山东和江苏四省,建立了四个电池生产基地,目前产能已经达到2GWh。预计2018年年底产能将达到3GWh。
客户情况:东风、小鹏
9、捷威动力
能量密度:量产的三元软包电池单体能量密度为245Wh/kg,能量密度260Wh/kg单体电池完成B样开发,计划2019年量产270Wh/kg单体电池,计划2020年软包电池单体能量密度为300Wh/Kg。
产能情况:11月13日,总投资约108亿元的20GWh三元动力锂电池项目落地,将分期建设年产能20GWh。预计明年第一季度总产能将达到4GWh。
客户情况:奇瑞、长安、东风、国机汽车等。
10、宁德时代
能量密度:在8月份为日产轩逸纯电动汽车装载了三元软包电池,电芯能量密度约为200Wh/kg系统能量密度为123.78wh/kg。三元方形电芯的能量密度为240Wh/kg,2019年计划达到270Wh/kg,并在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。
产能情况:截至2017年年底,总产能超过17GWh,其2018年产能也将达到31.1GWh,2020年预计达到54GWh。
客户情况:包括北汽、华晨宝马、一汽、长城、成都客车、上汽、东风、吉利、广汽、安凯、广通、江铃、中通、金龙、长安、奇瑞、湖南中车、宇通等。
11、孚能科技
能量密度:量产的三元软包电芯能量密度为260Wh/kg,已试产能量密度为270Wh/kg的产品,预计2019年量产。2015年完成300Wh/kg能量密度电芯相关技术储备,计划2019-2020年量产;2021年-2022年规划310-330Wh/Kg。
产能情况:2017年年底达5GWh,2019年底将形成35GWh生产能力。
客户情况:北汽新能源、北京汽车、常州北汽、江铃新能源、长城、长安、戴姆勒、瑞丽、昌河等。
12、卡耐新能源
能量密度:量产的三元软包电池能量密度为240Wh/kg,小批量试产的产品能量密度达到250Wh/kg,计划2020年实现单体能量密度300Wh/kg。
产能情况:预计2018年年底产能释放后达到6GWh,未来两年计划扩到10GWh。
客户情况:包括上汽通用五菱、中国中车、陕汽集团、上海申花、福田汽车等。
13、亿纬锂能
能量密度:量产的三元软包单体能量密度240Wh/Kg以上,成组效率85%,电池包平均能量密度可以达到150Wh/kg,最高系统能量密度可达160Wh/kg。三元方形动力电池单体能量密度达到200Wh/kg,成组效率高达90%。三元圆柱电芯能量密度为215Wh/kg,计划2019年量产能量密度为260Wh/kg的三元圆柱产品。
产能情况:荆门基地产能6.5GWh,惠州基地产能2.5GWh,总产能达9GWh,预计2019年将达到11GWh。10月8日发布非公开发行预案,拟募集资金不超过25亿元,新增5Gwh储能动力电池和1.87亿只消费锂电产能。
客户情况:南京金龙、陆地方舟、山西新能源汽车等企业。
14、远东福斯特
能量密度:量产中的21700型动力电池单体能量密度可达260Wh/Kg以上,系统能量密度180Wh/kg。其中,能量密度为220Wh/kg的三元软包单体研发中,计划2020年达到300Wh/kg。
产能情况:10月26日,21700电池的第一期项目投产,其产能是3GWh。原本18650型锂离子电池产量为120万支/天,待21700项目全部达产后,21700型号电池将实现7.2GWh/年的产能,以及总产能10.2GWh/年的锂电池生产能力。
客户情况:江铃、奇瑞、华晨、东风、众泰、陕汽等企业。
15、比亚迪
能量密度:量产的三元方形电芯能量密度230-240Wh/kg,包体160Wh/kg,未来两年规划单体能量密度提升至260Wh/kg以上,包体提升至200Wh/kg。研发中的三元软包电芯能实现280Wh/kg的能量密度。而磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg,包体140Wh/kg,未来两年规划单体能量密度提升至200Wh/kg,包体提升至160Wh/kg。
产能情况:截至2017年底电池产能是16GWh,其中磷酸铁锂电池占10GWh,三元锂电池为6GWh。预计2018年还将在青海扩充10GWh的三元电池产能,到2018年年底总产能将达26GWh,到2020年产能预计将达40GWh。
客户情况:包括比亚迪、广汽比亚迪、北京华林、东风等。
16、万向A123
能量密度:量产的三元软包电芯能量密度为230Wh/kg,已试产能量密度为260Wh/kg的产品。而磷酸铁锂电芯能量密度为160Wh/kg,采用了独家的超级纳米磷酸铁锂专利技术。58Ah高镍811电芯已基本完成技术储备,能量密度为280Wh/kg,预计在2019年第四季度量产。
产能情况:共计产能为4GWh,主要生产软包电池分为三元和磷酸铁锂。11月公示了计划投资685.7亿元,80GWh锂电池项目,计划要投资的锂电池和电动乘用车项目。
客户情况:包括东风、吉利、广汽、奇瑞等车企,三元软包电池为EV和PHEV提供200-300Wh/kg的产品,磷酸铁锂电池产品主要为赛车、12V、48V和客车提供电芯产品。
17、微宏动力
能量密度:已量产新一代快充产品HpCO,电芯能量密度230Wh/kg,2.5C快充,配套长安逸动。此外,250Wh/kg的产品已小批量量产,中试级电池单体比能量密度已达到270Wh/kg,还在开发300Wh/kg能量密度的电池产品。
产能情况:微宏动力总产能达到4GWh。
客户情况:宇通、南京金龙、福田、长安、林德等企业。
18、北京国能
能量密度:量产的三元软包电芯的能量密度达到230 Wh/kg,系统能量密度达到150 Wh/kg;计划年底投产能量密度为260 Wh/kg三元软包电芯,系统达到160-180Wh/kg,主要应用于乘用车市场。磷酸铁锂电池单体能量密度已达到180Wh/kg,系统能量密度达到150Wh/kg;
能量密度为200Wh/kg的磷酸铁锂单体技术储备中,系统能量密度将达到160Wh/kg。
产能情况:2017年底产能已达到14GWh,预计2020年产能可达到25GWh。
客户情况:专用车方客户,包括一汽解放青岛、东风汽车、奇瑞商用车、恒天新楚风、陕西通家等;客车方面,已经连续几年为国内90%的客车企业提供了批量的电池配套。
19、亿鹏能源
能量密度:已量产三元软包电芯能量密度为230Wh/kg,锰酸锂软包电芯能量密度为220Wh/kg,磷酸铁锂电芯能量密度为185Wh/kg。
产能情况:惠州基地产能0.6GWh,赣州基地一期动力电池项目2.6GWh产能预计年底投产,产品涵盖锰酸锂、三元及磷酸铁锂系列。
客户情况:宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、上海申龙、南京金龙等
20、中兴高能
能量密度:10月26日投产三元方形电池单体能量密度为225Wh/kg。目前,87Ah电池技术储备中,10月已出A样,计划2019年8月量产NCM811电池,电芯能量密度为250Wh/kg。
产能情况:目前总产能为1GWh,计划2019年新增4GWh,达到总产能5GWh。
客户情况:奇点、海马、众泰、奇瑞等车企。
21、力神电池
能量密度:量产的三元圆柱电芯能量密度230Wh/kg,研发中的能量密度为250Wh/kg,计划2022年,提升单体电芯能量密度至350Wh/kg。磷酸铁锂能量密度为180Wh/kg产品已试产,预计2019年量产。量产的622体系三元方形电芯能量密度为220Wh/kg ,811体系的方形电池研发中,电芯能量密度220-230Wh/kg。
产能情况:具有10GWh锂离子蓄电池的年生产能力,计划到2020年,形成动力电池30GWh年产能,到2025年形成动力电池60GWh年产能。
客户情况:包括北汽、江淮、亚星、猎豹、力帆、长安、陕汽、东风、宇通、日产等。
22、瑞浦新能源
能量密度:2018年四季度投产的三元NCM方形铝壳电池 155AH,单体能量密度220Wh/kg,而180AH三元NCM方形电池技术储备中,计划2019年量产,电芯能量密度提升到240Wh/kg。
产能情况:现有总产能3GWH,规划2020年前新增5GWH,总产能达到8GWH
客户情况:目前在三元NCM方形电池应用领域,公司已经和奇瑞汽车,东风汽车,广汽集团等主机厂密切接触中。
23、塔菲尔
能量密度:量产NCM方形铝壳动力电池能量密度最高达到220Wh/kg,循环寿命≥2500次(100%DOD),日历寿命≥8年。LFP方形铝壳锂离子动力电池能量密度最高达到180Wh/kg,循环寿命最高可达10000次。
产能情况:其南京基地的二期建设5月开工,预计投产后,南京基地产能达到6GWh,预计今年年底可实现8GWh总产能。6月13日新增15GWh动力电池项目,首期拟投资15亿元,将建成1.5GWh产能生产线,计划2019年一季度投产。9月山东德州基地项目开工,产线建成后将形成年产不低于2GWh产能。该项目计划于2019年年中建设完成,二、三期将继续增建锂电池生产线。
客户情况:知豆、南京金龙、吉利、一汽、长安、东风等车企。
24、天鹏电源
能量密度:新工厂建设21700型圆柱电池专用产线,电芯单体能量密度可达200-240Wh/Kg,已具备量产NCM811、硅碳负极等新产品体系能力。预计2019年大规模量产21700体系的NCM811圆柱电池。NCA圆柱电芯能量密度为140-160Wh/Kg,加快量产NCA21700电芯。
产能情况:原有日产30万支三元圆柱电池工厂满产,新建日产100万支三元圆柱电池项目分两批实施,其中第一批日产50万支三元圆柱电池的设备安装调试完毕,达产还需要一段时间。 第二批剩余50万支产能建设已开始。
客户情况:上汽通用五菱
25、国轩高科
能量密度:量产的三元软包电芯能量密度为210Wh/kg,正在研发电芯能量密度为302Wh/kg。而磷酸铁锂电池单体能量密度为180Wh/kg,2019年量产190Wh/kg,计划2020年提升至200Wh/kg以上。
产能情况:现有产线预计产能6.5GWh,新建4GWh三元产线已投产。同时,首条1GWh软包示范线将于2018年年底建成。
客户情况:包括北汽、大运、广通、汉腾、中通、沂星、上汽、安凯、吉利、江淮、奇瑞、众泰等。
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近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队,意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出,团队的总规模在200人左右,涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月,第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂,主要从事研发岗位。值得注意的是,捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。
瑞浦兰钧2024年营收增长29.44%至177.96亿元,经营效率稳步提升。2024年,中国锂电池行业在“双重变革”的浪潮中前行。一方面,市场竞争激烈,车企价格战频发,贸易壁垒与复杂地缘政治,冲击着电池企业成本与市场拓展。另一方面,新能源汽车与储能需求快速增长,新型材料与工艺助力企业突破性能瓶颈,为
破解新能源汽车“顽疾”今年以来,随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌,相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型,整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”,逼近燃油车加油速度,新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面,近期新上市的小米SU7Ultra,电池快充能力达到5.2C;将于
北极星储能网获悉,3月17日,孚能科技在投资者互动平台上回答有关两轮车布局和钠电池进展问题。孚能科技表示,公司是国内最早布局电动两轮车的动力电池企业,拥有超14年的两轮车产品应用经验,服务客户包括Zero、春风动力、虬龙、雅迪、新日、EMC、Lightfighter、Polaris等国内外知名品牌。公司两轮车
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