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近年来新能源汽车产销量一直在快速增长,规模不断扩大,财政补贴资金压力也与日俱增。为确保政策效果和资金安全,防止骗补事件发生,自2016年起,新能源汽车补贴发放由预拨制调整为清算制。今年5月,国家工信部等四部委联合发布通知,对于申报车辆除私人购买新能源乘用车、作业类专用车、公务用车、民航机场场内车辆外,其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到2万公里才能清算补贴。
据电池中国网统计,截至今年10月,2017年度全国新能源汽车企业已申报新能源汽车推广数量为316333辆,申请清算资金123.50亿元,最后核定推广239678辆,应补贴金额为91.04亿元。其中,共有76655辆新能源汽车因未接入国家监管平台、累计行驶里程不足2万公里或电池组总能量与推荐目录参数不一致等因素被取消补贴,取消补贴32.66亿元。
但更为糟糕的是,2016、2017年度仍有很多新能源汽车补贴资金尚未得到清算。11月24日,工信部、财政部、科技部和发改委仍在发布《关于开展2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》,对2016年及以前补贴未清算或未过审的新能源车给予再次清算。
补贴清算周期变长,直接导致新能源汽车补贴到账的周期拉长,新能源汽车及动力电池等产业链企业账期风险增加。而进入2018年,新能源汽车和动力电池产业竞争愈发激烈,“寒冬”提早到来,几乎所有的企业都面临资金紧张的局面,补贴清算周期过长,也进一步加剧了企业的资金压力,让新能源整车厂和动力电池企业“苦不堪言”。
据电池中国网了解,在调研座谈中,刘伟表示将充分听取各方面意见,会同有关部门尽快研究调整完善相关政策,支持新能源汽车产业高质量发展。据悉,此次调研由财政部联合发改委、工信部共同组织,参与调研和座谈的企业既涉及国有企业又有民营企业,既有传统企业又有新兴企业,既有大型企业又有中小企业,既有整车企业、零部件企业也有充电服务企业,以及行业相关专家。此次调研和座谈涉及代表广泛,也表明上级主管部门对新能源汽车产业链企业面临的实际问题非常重视。
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