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工信部装备工业司副司长罗俊杰亦表示,“在未来以分布式为主、零排放为特征的能源主体架构中,氢燃料电池汽车会与纯电动汽车长期并存、互补,共同满足交通运输和人们出行的需要。”罗俊杰还谈到,工信部将会同相关部门加大工作力度,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化的难题,大力推进我国氢能及燃料电池产业的创新发展。
据了解,氢燃料电池汽车与采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线,从技术特点及发展趋势看,纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车可能更适用于长途、大型、商用车等领域。在我国新能源汽车发展历程上,二者均有着自己独特的地位。
自2009年科技部联合财政部、发改委和工信部启动“新能源汽车十城千辆”工程以来,经过近十年的发展,我国新能源电动汽车也从起步阶段迈进快速发展阶段,从最初产量不足千辆已达百万辆级别。中汽协最新产销报告显示,2018年11月,我国新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆,同比增长36.9%和37.6%;1-11月累计产销105.4万辆和103万辆,同比增长63.6%和68%,从历年年末的增量走势看,2018年全年有望突破120万辆。
与此同时,氢能与燃料电池汽车产业也自2016年以来取得了快速发展,目前我国形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群。数据显示,我国现在已经有2000多辆氢燃料电池汽车和12座加氢站。不过,北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段,我国仍处于商业化初期。
技术仍制约着氢燃料电池乘用车生产
另一个值得注意的现象是,在工信部近期公布的2018年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)中,盖世汽车发现,截至第12批《目录》,今年共有16家车企的72款燃料电池车型进入《目录》,较2017年的10家车企的22款增长了227%;同时为《目录》车型配套燃料电池的企业也由去年的8家增至30家。
毋庸置疑,今年燃料电池汽车公告车型数量的增加,一定程度上归功于政策的引导。在2017年4月印发的《汽车产业中长期发展规划》中,国家相关管理部门提出将燃料电池汽车列为重点支持领域,逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例。且在新能源电动汽车补贴逐步退坡的大环境下,国家对燃料电池汽车的补贴支持力度不减,同时相关政策还在加码。
不过,尽管政府主管部门对燃料电池汽车重视有加,但燃料电池汽车的热度却无法和纯电动汽车相提并论。尤其是乘用车领域,除了2016年有一款燃料电池乘用车登上目录之外,燃料电池乘用车的表现乏善可陈。在2018年前12批《目录》中,新能源车型达3,851款,燃料电池汽车占比仅1.87%。有业内分析认为,整体技术水平不足是制约氢燃料电池乘用车生产领域的一大难题。
科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前曾表示,“十三五”末期和“十四五”期间,科技部将聚焦车用氢燃料电池关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发,继续强化先进动力电池技术、下一代功力电子器件技术。
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