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以“风起云涌、敬畏与生存”为主题的2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会在深圳召开,陆地方舟市场总监万剑斌做了主题为《后补贴时代电动汽车如何市场化》的演讲。
12月13日-14日,以“风起云涌、敬畏与生存”为主题的2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会在深圳召开。本次盛会,共有30余位行业专家发表主题演讲,吸引到来自材料设备、动力电池、新能源汽车领域600余位产业家和企业代表,共同探讨新能源汽车发展趋势,共同探讨解决方案。
在14日下午,陆地方舟市场总监万剑斌做了主题为《后补贴时代电动汽车如何市场化》的演讲,从目前新能源车市场环境给企业带来的巨大压力、新能源汽车行业里面的安全意识目前处于怎么样的状态、在这种大的政策背景环境下,我们要更好生存下去等三大部分,与在场观众进行了分享和探讨。
首先是安全性的问题。电动车着火,这体现在我们开发电动车用的动力电池时,安全意识的欠缺。大家一直在追求电池密度和电池容量,忽视热管理甚至是电池的一致性,埋下诸多的安全隐患。调查发现,电池热失控是新能源车事故的主因,引起热失控主要原因还是电池的质量问题,和电池有莫大的关系。
解决电动车安全性问题,可以从四方面考虑:第一,整车厂除了产品本身测试以外,应该更加严格要求自己;第二,电池管理系统和充电桩的协议以及整车之间效率协议匹配;第三电动车日常保养很重要,特别是商用车的保养不可或缺;第四,对电动车施行年审制度,对电池和BMS也同样需要年审。
“其次,新能源汽车行业主要面临问题是续航里程的问题,续航问题一方面来自于电池容量和密度,另一方面来自于基础设施就是充电桩的数量和充电效率的高低。截至目前,除了深圳的基础设施建设比较健全,其他地方还是有所欠缺。因此,新能源车推广的快慢与基础设施建设速度息息相关。”万剑斌提到。
未来新能源车要发展,首先要弱化焦虑。首先是引导市场需求,目前市场上电动车并不是特别多,从特斯拉到蔚来,再到比亚迪、北汽、陆地方舟或者其他车,目前产品基本上是沿着政策方向在走,根本就不是沿着市场需求在走。举个例子,山东、河南的低速电动车为何发展那么快,关键是靠市场拉动。
其次是完善充电设施。如果从消除历程焦虑来看,单独提高我们的电池密度、电池容量这是有点为难我们的电池企业。如果充电桩现在布局能像加油站一样布局,同时假设我们的新能源汽车续航里程或者电动车续航里程还是400公里,你觉得现在还会有续航焦虑症吗?关键是充电设施也要配套。
至于成本焦虑,目前电动车对传统汽车而言收费确实很高,之前说的政府补贴到目前为止很多补贴都是不到位的,前面的钱都花完了,政府补贴不下来,成本亟待下降。怎么降?新能源汽车不能脱离汽车行业的本质,质量很重要。新能源车企必须在保证品质的前提下,实现精细化管理,真正做到提质降本。
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