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在淘汰传统燃油车的时间表上,王子冬也表达了自己的看法:“还有全世界很多国家虽然都在说淘汰燃油车,但一定不能被骗了,因为没有人会真的淘汰燃油车,全是障眼法,他们在传统燃油车上投入已经有了一百多年的历史,怎么可能自己去革自己的命呢?他们其实在表述时打了一个哑谜,什么呢?淘汰‘传统燃油车’,这和很多人误解电动汽车就是‘电池驱动’是一样的,我们理解好像‘有内燃机’的都可以叫‘传统燃油车’,其实不是这个概念。而当前包括美日欧洲在内的很多西方国家,做的已经不是‘传统燃油车’了!”
有鉴于此,王子冬提醒在场的行业人士要有定力,在面对很多“烟雾弹”的时候,一定要明辨是非,既不能在别人都说什么的时候跟着起哄,也不能再稍有问题的时候就落井下石,“一定要给点容忍”,因为科技并不容易。
“所以看日本人的解决方法,他第一个解决减少油耗的问题,比如说从7L走百公里讲到2.5L走百公里,这不就是节能减排了么?这确实最有效,而我们现在推电动车,多数时候都不知道到底哪里“节能减排”了。所以不同的国家在表述时千万不能被其迷惑了,像挪威、荷兰等很多欧洲国家都说淘汰传统燃油车,事实上他们连汽车工业都没有,而这就叫‘蹭热度’。”
或许“前途·驿”并不是一个最大的技术讨论宣讲平台,但从实际效果而言,前途汽车方面借用这种方式,实现了对于产业发展认知的回馈,也相应地提升了自己产品相应电池技术的传播度。而在这个有如沙龙一般的氛围里,众人确实得到了对于动力电池发展技术以及相关瓶颈的确切认知。
但在了解到问题所在以后,还需想办法对症下药,所以在最后所有人都不免会疑问,国家大力发展新能源电动汽车的“前途”在哪里?
王子冬在最后给到的答案就相对很简单了:技术层面,需要各部分系统好好配合;将一体化设计问题不止落实在第一阶段,要真正达到一体化在三阶段,通过全面测试找到这些问题的平衡点;而在这些参数和系统达成平衡之后,还要坚持把安全性和可靠性放在第一位,在保证的情况下再谈成本;最后,还急需加快回收的能力,防止动力电池有可能对环境造成的第二次污染。
不过,或许世间之理就是如此,越是看起来能一言以蔽之的道理,真正付诸行动,就越是困难,所以想要找到真正的“前途”,或许只有理论层面的理解,才只是千里之行的第一步罢……
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