中日韩动力电池的欧洲“殖民”-北极星储能网

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从十五世纪到二十世纪，欧洲为夺走财富并征服世界，开始了长达几个世纪的殖民扩张和殖民掠夺，北美洲、南美洲、澳洲、非洲以及亚洲等均未幸免于难。

今日的“战争”一词，更多时候被赋予形容市场激烈程度的功能，优胜劣败、短兵相接。不过，一方独大的局面仍存在，独角兽在本土的势力一旦变得无敌且寂寞，谋求海外扩张将成为必然的趋势，时下的动力电池领域便是这般景象。

以中日韩为首的动力电池大军，正在前赴后继地抢滩欧洲土地，后者显然认为，此等动作已被视为一种“侵略”。在这样一个欧洲人不曾入眼的风口行业，数百年前的角色被反转了。

如此形容也许只是玩笑，但欧洲人却是认真的，“长期内，我们一定不能依赖于几家亚洲制造商！”大众集团CEO赫伯特·迪斯终于坐不住了，义愤填膺的口气，是否意味着局面已非常不堪，欧洲人又将如何打破此局？

亚洲动力电池在欧洲的“殖民”

中国、日本、韩国，这三个亚洲核心国家的动力电池企业，这些年接二连三地涌入欧洲，并在当地建设大型工厂。看似是场巧合，背后的原因却说明这是必然的结果。

先来看看有哪些案例：

德国时间2018年7月9日下午，宁德时代CATL与德国图林根州州政府在柏林总理府签署了一份投资协议。前者将投资2.4亿欧元（约折合18.7亿人民币），在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。

对此宁德时代CATL董事长曾毓群表示：“在欧洲的第一步投资，我们选择了德国。我们希望将全球最领先的动力电池技术带到德国。通过在欧洲形成本土化动力电池供应能力，我们可以进一步贴近欧洲客户，提供更为及时有效的产品解决方案，更好更快地响应客户需求。”

宁德时代CATL在国内动力电池领域最大的对手-比亚迪也有相关规划，比亚迪高层曾透露：我们正在考虑在中国以外的地区生产电池，其中就包括欧洲。近日，德国媒体对此进行了相关报道，报道称：中国汽车生产商比亚迪计划在欧洲建设电池生产厂，目前正在对德国和英国进行测试。

已成立20多年的国内老牌电池企业-天津力神，虽然暂时没有建厂计划，但其有意在德国沃尔夫斯堡开设一家销售办事处，而这个城市正是大众汽车的总部所在地。

韩国在这方面行动得更早，2015年，韩国LG就宣布了在波兰弗罗茨瓦夫附近建设电池工厂的计划，该工厂总投资约为16.3亿美元，每年可为10万辆电动汽车供应锂电池。不久前，韩国LG宣布将为这家波兰电池厂追加投资55.65亿美元，希望能够大幅提升产能。

“该工厂是欧洲第一家大型的汽车锂电池生产工厂，将在欧洲的电动车产业中扮演着重要角色，我们希望把波兰电池厂建设成为生产全世界电动车电池的圣地。”韩国LG化学公司总裁UB Lee曾这样介绍这家工厂。

三星SDI和SK innovation也没闲着，前者的匈牙利工厂已于2017年5月建设完工，2018年完成正式投产，年产能可为5万辆电动车提供动力电池，后续会专为捷豹路虎建一条生产21700圆柱电池的生产线。SK innovation的欧洲工厂同样位于匈牙利，该公司称工厂将于2020年正式投入使用。

日本虽然没有中国和韩国那么强势，但众多相关企业正在蠢蠢欲动。2018年初，GS汤浅公司(GS Yuasa)曾表明了在匈牙利建厂的态度。据《日经产业新闻》报道，GS汤浅公司不仅要在欧洲建设根据地，其还会在这里批量生产高续航的全新三元锂电池，并计划于2020年投产。

选择欧洲背后的原因

2018年1-7月，欧洲电动车销量累计超过212000辆，同比增长41%，电动车的整体保有量已超100万辆。很明显，欧洲电动车市场正处在蓬勃发展中。

坦白讲，欧洲电动车市场的发展如此快速也在情理之中。从2025年开始，荷兰、挪威、法国、英国等国家将陆续开始禁止销售传统汽油车和柴油车，政策导向的作用十分明显。

以德国为例，在2010年，德国总理默克尔制定了一个目标，即到2020年末在德国要有100万辆电动汽车上路行驶。后来德国政府发现现实很骨感，目标似乎很难完成，于是将目标截止时间推迟了两年，同步推出“购买激励措施”，并和车企们一起，开始大力发展充电设施建设。

政府直接出面鼓励电动车市场发展的案例，在其他欧洲国家比比皆是，而且从力度、规模、坚决度来说可谓倾尽全力。

众所周知，汽车工业是欧洲的经济支柱，这样的大环境给电动车市场发展创造了无法比拟的有利条件。以大众为例，转型电动化的想法早已根深蒂固，在可见的未来，集团内的全部车型均将实现电动化，300万辆的目标和200亿欧元的直接投资证明了大众的决心。当然，中国市场也起到了强力推动作用。

之所以车企和电池企业们如此果断，光明未来的无限诱惑影响很大。对于欧洲电池市场将达到怎样的规模，欧盟能源专员塞夫科维奇不久前给出了答案，“未来欧洲的电池市场将达到2500亿欧元。”

政策陆续到位、市场快速发展、车企积极配合，但欧洲的动力电池行业却迟迟不见提速。欧洲本土动力电池企业的数量少之又少，尤其是相对于亚洲来说。英国《金融时报》给出了这样一组数据：目前全球现有及规划的电池产能大约80%在亚洲，仅中国就占69%。美国占15%，欧盟只占不到4%。

欧洲的车企们虽然嘴上十分强硬，但对于亚洲动力电池的需求却如饥似渴，政府现阶段也不得不为亚洲企业创造有利条件。匈牙利政府便是如此，其对工厂的长期设备投资或模具投资实行法人税退税政策。

除了政府层面的“引诱”，德国车企扎堆的地方也成为选址时的香饽饽。埃尔福特是德国图林根州的首府，紧邻莱比锡、汉诺威，周边布局有博世、奔驰、宝马等汽车及汽车零部件企业，宁德时代CATL选择在此地建设工厂，未来的合作通道将会变得便捷而通畅。

原标题：中日韩动力电池的欧洲“殖民”

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